“物流是一件非常‘沉重’的事情，我们必须想办法让它变得更容易。”卓旭用最简单的一句话概括了Made科技的使命，就像他“举重若轻”的态度一样。
从中文系毕业的学生，到有自己想法的某国有机械厂副厂长，再到现在掌舵的某科技公司董事长，卓旭走过了一条少人多的开放“小道”。
从机械化时代的输送滚筒，到自动化阶段的输送带和分拣机，再到智能时代的一整套输送分拣系统设计方案，Made Technology也走过了一条漫长而艰辛的研发之路，正在向“智能物流”的新世界进军。
几经跨越，外界看到的是科技先行制造的勇气和事后证明的决定。在卓旭的心目中，“步法”就是“看得比别人早”，“技术永远是你脚下的路”。
今年上半年，Made的科技成果又向前迈进了一大步，营收和净利润分别增长了88%和167%。葛月要去哪里？卓旭信心满满地表示，“一是在传统业务之外，要为新能源、半导体等行业提供更智能的工厂解决方案；第二，随着全球电子商务的发展，中国物流领域的高端设备将被带到更多的国家。”
探索：机器代替人力。
一个“冷知识”是，MADE Technology自成立以来一直专注于物流，但其原名与“物流”无关。至于“Made机械有限公司”的“原名”，卓旭解释说，“当时我们准备在工商局登记公司名称，本来打算叫‘Made物流设备公司’，但是他们搜索‘物流’这个词很久了，根本找不到这个行业分类，还反复问我想开什么公司”。
“什么是物流？”上世纪90年代，不止一个人问过卓旭这个问题。“我一毕业就去了湖州的一家大型国有机械厂，在那里我开起了桑塔纳，拿到了一部手机。我的收入很好，厂长很看重。”卓旭描述了自己当时的情况。
平静而明亮，卓旭却不愿意这样做。一次偶然的机会，他接触到了德国、日本等国外先进的物流设备系统，大为震惊。“这么高自动化的系统怎么从来没有在中国出现过？”
“睁开眼睛”后，卓旭连续“游说”了老厂长三年，却总是被“什么是物流”这句话打发回去。他终于拍了拍大腿。“那我就自己来！”就这样，带着“机械设备”的名号和“物流大有可为”的信念，Made一头扎进了一个当时国内鲜为人知的领域。
第一个十年是德国和马来西亚从机械化到自动化。“这是Made的第一款产品。”卓旭把记者带到一个输送机滚筒前。“我们从1997年开始这样做。传统的生产工艺需要先用普通钢管车加工，不仅工艺复杂、成本高，而且在实际使用中效果不佳。后来我们率先尝试用模块化冲压件替代传统金属零件，大大降低了生产成本。像这样的压路机，我们现在一年要赚800万。”
尝到创新甜头的Made，把技术作为发展的基础。2003年，Made在上海成立了分拣技术研发中心。随后，重力货架系统、滑块式高速分拣机、交叉带高速分拣机等一系列产品相继走出实验室，成功帮助公司敲开了DHL、UPS、ZJS、顺丰快递等头部物流商的“合作之门”。
企业发展，在不断提出和解决问题的过程中。2005年前后，为了解决输送分拣设备无法实现批量生产的问题，Made Technology创新性地抛出了通过标准化模块构建个性化系统的思路。为此，公司专门邀请国外专家对工厂进行实地指导，并在此基础上实现了输送分拣设备的规模化生产。
技术在不断变化，但德国和马来西亚并没有改变初衷。卓感慨地说：“古往今来，包括修长城、建金字塔的巨型工程，都用了很多工具把石头运到工地。像过去的仓库一样，人们过去控制叉车，把物品放在货架上。现在，我们掌握了更多的技术手段，让物流更高效、更便捷，真正做到了以机代人。”
实践中学习：让机器更聪明。
远处有很多山，附近有小桥流水。3354有个洞。走在Made Technology的工厂里，颇有一种“外柔内刚”的感觉。随着一扇弧形门的开启，一个上千平方米的展厅缓缓展现在记者面前，德国、马来西亚第二个十年的许多技术成果都在这里得到了融通。在运输传输设备欢快的“咔嚓”声中，箱、托盘、分拣、垂直运输等系列产品“展现出神奇的力量”。
“智能物流，智能机器。”卓旭告诉记者，2018年前后，随着工业4.0和智能制造理念的普及，马德也提出了新的发展理念。“简单来说，就是用一些新的智能技术来赋能设备，慢慢从自动化过渡到智能化。”
据介绍，美达科技研发制造的自动化物流输送分拣设备涵盖了具有AI IoT技术的智能输送分拣机、拣选机器人、码垛机器人、智能物流搬运机器人等。公司以穿梭机器人为核心，形成了智能集约仓储、货到提货一体化体系。借助基于物联网和云技术、大数据技术和增强现实技术的远程维修诊断系统，马德最终实现了运输和分拣的一体化。
卓旭以某大型电商物流中心的运营流程为例。当货物到达物流中心时，它们首先被拆除并上架。密集存储后，机器人搜索订单并生成SKU；之后，一辆智能穿梭巴士被派遣去自动寻找货物。“由于有数百万个SKU和数百万个订单，这就要求自动输送分拣系统具有高效率、高精度和高稳定性。”
在展厅里，Made Technology生产的另一款主打产品——交叉带分拣机也格外醒目。卓旭形象地将其比作“高铁”。“选定的商品上车后会进行追踪，从而知道你是去南京还是北京。”
作为大型电子商务背后的技术支持者，MADE Technology为中国高效的物流体系保驾护航。“这也意味着，如果我们的设备出了问题，影响会很大。”如何防患于未然？传感器密集分布在整个物流系统中。
为马德的解决方案。
。“通过传感器把里面的电机、控制塔这些功能都实时传递出来，我们就可以提前知道它有没有问题。”卓序表示。
而研发则更像是技术进步背后的“推动者”，为德马的产品迭代开疆辟土。今年上半年，公司研发费用高达3319.08万元，同比增长38.4%。截至6月底，公司在智能部件和装备、物流机器人、智能输送和分拣、智能控制、智能驱动及软件等方面共获213项专利、30项软件著作权，其中发明专利24项。
发展中精进:潜下来、走出去
“物流行业是国民经济的动脉系统。”卓序如是形容物流之于现代产业运行的重要性。国家邮政局数据显示，2020年，中国快递业务量达到创纪录的833.6亿件，同比增长31.23%；2021年，我国快递包裹量更是有望突破1000亿件。
深耕于此的德马科技，也在与时俱进中积累了大量核心客户，其中既有像京东、苏宁、亚马逊、华为、顺丰、菜鸟、盒马鲜生、九州通等行业标杆企业，也有今天国际、达特集成、中集空港、范德兰德等物流系统集成商和物流装备制造商。
如何集结起这样一支“星光璀璨”的客户阵容？德马的秘诀是，为客户交出一把可靠的“钥匙”。卓序进一步解释道，“德马既做设备，又做系统集成。我们为客户提供的服务是包括售前、售中和售后全流程的。如在售前，我们通过仿真、数字孪生等技术手段给客户提供最佳的方案；售中，我们结合物联网技术感知设备运行状态；售后，我们支持远程运维。”
在卓序看来，如果说上一个十年，是电商推动物流行业飞速发展的十年，那么未来十年，则是智慧物流变革传统生产模式的时代。
“除了应用于电子商务、快递物流、服装、医药、烟草、新零售等流通领域外，下一步，公司希望能在智能制造的应用方面开拓新的战场。”具体而言，卓序将目光聚焦于对新能源和半导体工厂的自动化物流装备改造上。
以公司产品在半导体领域的落地场景为例，卓序表示，无尘车间对洁净提出了极高要求，这就要求德马打造出一套“无尘”的物流系统。“现在多数系统还依赖国外进口，我们正在积极攻克技术，应该说目前已经取得了一定的进展。”
谈及智慧物流在新能源领域的应用，德马则展现出了更大的“野心”。“我们不光要为新能源企业提供我们的输送仓储设备，还要尝试研究新能源工厂当中的专用设备。二者看起来相去甚远，其实很多设备的基础架构和底层原理都是相通的。”
做了很多年“引进来”工作的德马科技，也在加速迈开“走出去”的步子。公司在罗马尼亚、澳大利亚等地均设立了分支机构，并在印度和越南市场建立了本地化的销售和项目支持团队。以标准化、模块化的产品体系，来适应全球销售、运输、现场安装、售后服务的特点和要求。
今年上半年，德马取得了万邑通德国、Shopee、亚马逊日本等多个智能物流项目，至今已积累了近200家海外客户。
回忆起1998年去北京参加第一届中国物流技术展览会时的场景，卓序觉得犹在昨天。“当时也是有人采访我，我说虽然我们现在规模还很小，但未来一定能领跑中国物流，做出外国才能做的设备。那时候他们都笑我吹牛。”
在如今这场时隔20多年的采访中，卓序重新向记者描绘了自己的梦想:“如果有机会，我想要办一家中国物流博物馆，把物流的发展史、设备迭代的过程和今天中国物流取得的成就都放进来。”
而这，仿佛就是对多年前那个“中国难道造不出先进物流系统”的遥遥回答。
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