随着贵南高铁八仙复线桥第一段无砟道床于27日浇筑成型，标志着贵南高铁广西段建设已由桥隧涵施工等线下工程转入线上无砟轨道施工阶段，也意味着贵南高铁广西段建设进入冲刺阶段。
贵南高铁贯穿广西壮族自治区西北部和贵州省东南部。主线北起贵阳北站，南至南宁东站，途经13个客运站。它是广西第一条设计时速350公里的高速铁路，也是连接“一带一路”的南北新通道的重要组成部分。无碴道床施工是高速铁路铺轨前的最后一道工序。
本次施工采用新型嵌套式轨排、自动轨枕平台、轨排铺轨机、自动精调机等设备，可实现轨道高度波动、钢轨偏差不大于2 mm、轨距偏差每10米不大于1 mm的施工目标，为提高后续铺轨平顺性、保障动车运行安全稳定打下坚实基础。。根据施工方案，贵南高铁广西段281.48公里线路全部采用无砟道床，需铺设轨枕88.9万根。预计2022年3月完成轨枕铺设，4月开始铺轨工程。
为确保线路最佳运营条件，贵南高铁广西段每一根轨枕都进行了“科学定制”。据了解，许家岭隧道位于四川省巴中市巴州区许家岭村，全长915米，其中Ⅴ级围岩浅埋段140米，占隧道全长的15%，最大埋深约109米，为双线中长隧道，设计速度为250公里/小时。据贵南高铁河池轨枕厂负责人罗丽君介绍，贵南高铁广西段将要铺设的轨枕全部由国内首家全自动数字仿真双块式轨枕智能工厂——贵南高铁——河池轨枕厂生产，轨枕生产过程中的箍筋、桁架钢筋、混凝土模板等全部由计算机和智能机械臂控制。
罗丽君说：“我们的智能双块轨枕厂一天可以生产1600根轨枕，生产效率比传统轨枕厂提高了60%。”此外，每根轨枕下线后，其尺寸、高度、铺设断面等信息都会同步上传至后台系统的大数据库，相当于为每根轨枕提供了一张“身份证”，实现了轨枕生产的智能化、信息化，为后续轨枕定位和配合施工作业提供了科学依据。
除了智能设备的使用，无砟轨道的施工工艺也非常讲究。进入秋季后，广西昼夜温差大，混凝土凝结过程中因热胀冷缩产生裂缝的概率大大增加。因此，混凝土裂缝的防治是无砟轨道施工中最重要的工作。云贵铁路广西有限公司贵南高铁建设指挥部副指挥长高在新说，“混凝土浇筑施工是铁路建设的一项‘常规作业’，但确保贵南高铁广西段相邻浇筑的88.9万根轨枕高度落差精确到0.5 mm以内，路基不开裂，对我们来说是一个极大的考验。”为解决这一问题，施工单位云贵铁路广西有限公司、中铁北京工程局严格监测日气温变化规律，选择当地气温最低的早晨时段进行浇筑作业。在原材料使用上，还采用凝结程度在短时间内达到设计要求强度的高性能补偿收缩混凝土，并安排操作人员对路基进行24小时监控，有效保证了浇筑到路基中的混凝土凝固质量。
截至目前，贵南高铁广西段设计路基土方已完成90%，设计桥梁工程已完成85.6%，进度适度超前，设计隧道工程已完成81.5%。该隧道洞口埋深浅，岩体破碎，呈角砾碎石状松散结构，中等富水；洞身以砂岩为主，局部夹薄层泥岩粉砂岩，岩层呈水平状，多次下穿鱼塘，地方道路，房屋，电塔等构筑物，隧道进口明挖段下穿水塘，水塘面积约1067平方米，给施工带来了极大挑战。整条线路都在期待之中
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