日前，一架ARJ21飞机从上海浦东国际机场起飞，完成了4小时26分的试飞。
ARJ21飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制，具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，包括基本型，货运型和公务机型等系列型号，座级78~90座，航程2225~3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。
与此前所有ARJ21飞机均交付国内航空公司不同的是，这架正在试飞的ARJ21飞机，身披的是印尼支线航空Transnusa的最新涂装。
据记者了解，翎亚航空将成为ARJ21飞机的首个海外运营商，国产支线飞机也即将交付翎亚航空，开启探索海外商业化运营的进程，而这背后，是来自一家中国的飞机租赁公司的推动。
新机型成长的烦恼
ARJ21收获的这笔海外订单来自今年1月初，光大集团旗下中国飞机租赁集团控股有限公司与中国商飞公司签署了采购60架国产ARJ21飞机的协议，这批飞机计划于2026年之前分阶段交付。
而中飞租赁正是翎亚航空的实际控制企业2020年3月，中飞租赁通过间接投资的方式，收购了翎亚航空35.68%的股权，总现金代价为2800万美元
之所以要收购翎亚航空，主要就是希望通过翎亚航空来运营国产ARJ21飞机，为ARJ21在海外的运营积累经验。
在此之前，翎亚航空主要运营ATR等涡桨支线飞机，要让海外航司主动订购一款新机型，并不是一件容易的事。
一个全新的机型在投入使用初期，都有一个可靠性增长期，在这段时间内通常会遭遇一些故障和问题，伴随着使用磨合的增加，飞机的可靠性会不断提升但对于运营它的航空公司来说，就面临运行保障成本较高的挑战
这样的风险同样困扰着波音，空客等成熟飞机制造商由于新飞机往往会使用一些新材料或新科技，创新带来优势的同时，使用风险也将伴随
这也是一款新飞机研发后，打开市场相对困难的重要原因之一，很少有航空公司愿意承担新制造商，新机型所带来的潜在风险因此，自2016年6月28日投入航线运营以来，ARJ21目前主要的运营商，还都是国内航空公司
而通过收购一家海外航司来运营ARJ21飞机，就解决了新机型面临的成长的烦恼值得注意的，ARJ21飞机在国内的首个运营商成都航空，大股东也是ARJ21的制造商中国商飞公司
从国产客机到国产货机
据记者了解，中飞租赁收购翎亚航空后，在运营方面已经做了很多工作，包括完善法人治理结构，清理历史遗留问题，重组国际化专业化管理及运营团队，全面提高运作规范性，同时全面启动战略转型，更新老旧机队，完善安全绩效管理体系等，以为ARJ21的第一次出海铺路。12月12日15时54分，中国东航旗下的一二三航空执飞的国产ARJ21-700飞机比原计划提前31分钟，平稳降落在上海浦东国际机场。。
而除了推动ARJ21飞机尽快出海，作为ARJ21的制造商，最近几年来中国商飞公司也在不断推进ARJ21的机型优化。
目前，ARJ21飞机已经在国航，东航，南航，成都航空，天骄航空，江西航空和华夏航空的航线飞行时间累积超过10万小时，标志着飞机的安全性和可靠性得到了验证。
此外，ARJ21飞机的系列化发展也在不断推进今年的珠海航展现场，中国商飞公司就与括一二三航等国内多家公务机运营商共同为首架CBJ公务机揭幕，这也是国产CBJ公务机首次参加航展，近距离出现在公众面前
如今，伴随着CBJ完成取证，中国商飞公司又启动了货运型ARJ21飞机项目，并开始改装工作，有望明年获得适航认证此前，河南航投已向中国商飞公司采购50架货运型飞机，其中25架为确认订单，将成为启动用户
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