C919正在腾飞。
日前，民航局飞机适航审定司就中国商飞C919飞机特殊条件和豁免征求意见，征求意见期为15个工作日。
这意味着C919飞机取证有了新进展，正式商业运营即将开始。
大飞机项目作为资本密集型，技术密集型和资源密集型产业，被誉为现代制造业的明珠。
以C919为代表的大飞机的成功运营，不仅将推动我国整体工业能力和水平的提升，还将推动整个大飞机产业上下游制造业的升级，促进经济增长。
一些城市也会抓住大飞机产业带来的机遇，迎来巨大的发展机遇。
巨大的市场潜力
目前，中国高铁已经走过弯道，掌握了完全自主的知识产权，成功赢得了海外市场的青睐可是，大飞机市场被波音和空客垄断，C919的诞生是继高铁之后中国制造的又一张名片
除了战略价值，大型商用飞机产业不同于其他一般产业，因为其产业链长，辐射面广，联动效应强，具有明显的规模经济特征。
飞机制造业对国民经济增长的贡献更大。
美国商会去年2月发布的一份报告指出，如果美国与中国完全脱钩，在民航领域，全面切断对华销售将使美国飞机制造和民航服务领域每年损失380亿至510亿美元，16.7万至22.5万个工作岗位将会流失。
由于相关产业的巨大经济价值，大型商用飞机产业一直是世界级航空强国关注的焦点，但目前只有少数几个国家有这个能力。
另一方面，全球民航市场需求持续增长虽然新冠肺炎疫情对民航业造成了很大影响，但据相关机构预测，疫情过后，民航市场有望出现强劲反弹，市场需求巨大
中国商用飞机有限责任公司此前发布了COMAC年度市场预测报告，预测2023年全球航空市场将恢复到疫情前水平未来20年，旅客周转量每年增长3.9%，2040年达到19.1万亿客运公里
Fortune Bussiness Insights今年也预测，未来五年全球商用航空设备市场将增长3.7%，到2027年全球航空设备市场规模将达到11769亿美元。
据西班牙《先锋报》网站8月8日报道，航空运输正在攀升从全球范围来看，今年6月每客公里收入比2021年6月增长76.2%这一数字是由国际交通的强劲复苏推动的在全球范围内，航空客运量现已恢复到疫情引发危机前水平的70.8%
以中国市场为例上半年，国内民航市场明显回暖相关数据显示，全行业累计完成客运量1.18亿人次，回到2019年同期的36.7%
无论是在全球还是中国市场，从长远来看，民航需求将出现强劲反弹。
中国商飞在预测年报中也指出，未来20年，中国航空旅客周转量年均增长5.7%，预计将交付约41429架新飞机，价值约6.1万亿美元。
同时预测，到2040年，中国占全球客机机队的比重将从目前的20%提高到22%未来20年，中国将接收9084架客机，总市值超过9万亿人民币，成为全球最大的单一航空市场
根据《民航发展十四五规划》，到2035年，中国民航将实现从单一航空运输大国向多领域民航强国跨越的战略目标。
可以预见，要实现这一目标，中国市场对飞机的需求将持续增长。
产业链迎来利好。
大飞机一般指起飞总重100吨以上的运输机，包括民用运输机和军用运输机。
目前，中国最新的国产大型客机C919，大型军用运输机运20和水陆两栖飞机AG—600共同组成了中国大飞机的三剑客。
其中，针对民航市场，以C919为代表的大型客机为主力机型。
根据航空工业发展中心发布的《中国民用飞机市场预测》年度报告，预计2021—2040年C919对应的窄体飞机年均需求量为300架。
也有相关机构估算，如果未来C919能在中国达到三分之一的市场份额，C919飞机年均交付量有望达到100架，将为中国航空工业带来68%的增长。
航空制造业作为工业之花，向来以产业链长，附加值高著称大飞机产业链是高端装备产业的代表
一般来说，大飞机的产业链可以分为设计研发，先进制造，运营维护等相关环节还包括系统研发，新材料，零部件，机体制造等几个子系统上下游是一个庞大的产业链
以C919项目为例该机的研制直接推动了航电，飞控，电源，燃油，起落架等16家机载系统合资企业的成立，极大地提升了我国民机产业的配套能力
根据美国兰德公司的研究，大飞机及其核心技术的发展可以衍射到相关产业，达到1∶15的带动效应。
这对产业链无疑是重大利好。
据相关报道，目前已有上海，陕西，四川，江西，辽宁，江苏等22个省份的200多家企业，近20万人参与了C919大型客机项目的研发和生产，形成了产业链，价值链和创新链。
这些地区也是我国目前重要的航空产业集群目前，围绕航空产业，我国已经形成了京津冀，珠三角，西南，东北，西北等产业集群
传统上，我国航天产业链企业集中在东北，西北，西南等地据《瞭望东方周刊》统计，从各省航天产业链上市公司的地域分布来看，最近几年来出现了一些新趋势:江苏排名第一，北京，广东，陕西，四川，浙江紧随其后，均拥有十家及以上航天产业链上市公司
也有分析指出，江苏和广东在相关企业数量上位列第一和第三，与其发达的装备制造业基础和众多上市公司密切相关。
长三角城市顺势而为。
伴随着C919飞机的研制投产，相关产业链将继续释放巨大的经济价值。
从城市来看，Xi，沈阳，成都，南昌，景德镇等城市作为传统的航空工业基地，是当前国内大飞机制造和供应体系的主要参与者。
比如首架C919飞机的机头，前机身，中机身，中央翼，中后机身，主要由AVIC旗下的西飞，程菲，沈飞等国内企业制造。
此外，位于哈尔滨的哈飞还承担机身复合材料部件的制造，包括主起落架舱门，前起落架舱门，机翼整流罩和垂尾。
作为C919的核心R&D基地，长三角地区的一些城市已经利用了大飞机的东风。
新景智库注意到，自2008年COMAC落户上海以来，长三角一些制造业发达的城市开始重点布局大飞机等项目镇江，常州，盐城，合肥等城市把航空制造作为战略性新兴产业，积极招商引资，与海外产业链展开对话
伴随着C919的发展，据相关媒体不完全统计，最近几年来，苏州，无锡，常州，南通，浙江，杭州，嘉兴，绍兴，台州，芜湖，安徽等城市积极进行相关产业园区的布局和建设。
例如，2019年，杭州钱塘新区航天产业平台被列入浙江首批万亩千亿新型产业平台培育名单今年为了承接航空制造业，整合相关资源，一期规划了5平方公里的航天产业园
值得注意的是，被誉为长三角地区最佳地级市的苏州也在积极抢占大飞机产业发展带来的机遇。
今年6月，全球领先的航空航天公司之一空中客车公司与苏州工业园区签署框架协议，选择苏州作为空中客车中国R&D中心的所在地。
据介绍，空客与苏州签署了5至10年的合作协议，主要着眼于长三角地区航空，氢能相关供应链资源集中的优势。
对于苏州来说，从长远来看，通过与空客的合作，一方面可以为全球航空工业提供先进制造，电气化，未来客舱，新技术的研究创新服务另一方面也可以推动自身航天产业向数字化，智能化转型升级，同时培养和聚集高端人才，实现航天产业高质量发展
事实上，这并不是苏州第一次在航空制造上发力早在2019年，所辖太仓市就出台了《太仓航空产业发展规划》，提出参与长三角航空产业创新链建设
苏州以太仓为重要基地，在全市布局航天产业。
2021年4月，苏州发布了《苏州航天产业发展三年行动计划》和《促进苏州航天产业发展的若干措施》，为重大创新团队和领军人才提供项目资助和安家补贴。
根据苏州规划的目标，到2023年，苏州航空航天产业链营业收入将达到600亿元，全市航空航天产业链相关企业将超过500家。
以COMAC的落户为契机，上海这个长三角的龙头城市也在全力打造自己的航空产业。
去年12月，上海宣布了建设上海民航产业链的三年行动计划，这也是雄心勃勃的。
根据规划，到2035年，上海将成为具有全球影响力的民航产业中心，同时与长三角合作形成世界级的民航产业集群。
届时，将形成以上海为核心的长三角，沿G2高速公路建设航空产业链走廊，沿G60高速公路建设航空科技走廊，共同打造世界级民航产业集群。
经过几十年的研发，中国在大飞机方面的实力实现了新的飞跃大飞机产业作为产业之花，也将成为更多城市争夺的焦点
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