大家有没有发现，最近很多关于汽车领先技术的新闻都不约而同地提到了集成这个词。
比如前几天哪吒汽车发布了昊志高效三合一增程器，体积小，性价比优，效率高，静音性好，特斯拉的后车架一体化设计也有多米诺效应比如今年蔚来ES7已经开始应用新的一体化压铸技术，Xpeng Motors表示，未来将在武汉工厂新建一体化压铸车间，并引进超大型压铸岛和自动化生产线
但同时，纵观汽车历史的发展，很多零件都是从一个整体逐渐拆分成若干个子零件的比如近几年火的滑板底盘+可拆卸车身概念，就是为了改变传统的车身模式，给你全新的用车体验
这辆车是应该拆卸还是整合是一个困难的决定。
化整为零将是行业的大势所趋。
化干戈为玉帛的专业术语是集成它的目的是把许多分散的部分变成一个整体
每个人在生活中都已经遇到过新时代，房子和家具走的是一体化路线，可以给我们带来更低的成本，更少的建造时间，更大的使用空间
例如，模块化房屋已经开始就是将房屋按照功能模块进行拆解，先在工厂完成加工，再运到现场组装过去需要几个月才能完工的房子，一眨眼就被压缩到了几天
汽车也是如此即使是极其庞大和复杂的汽车部件——白车身，特斯拉也在试图整合它们最早采用一体化压铸技术的车型是特斯拉的Model Y，其后车架应该是由70多个零件通过焊接拼接而成而使用6000吨YDRA Giga压机压铸机，后车架一气呵成的集成为超大型零件，制造工艺和时间大大缩短
主流汽车厂的焊接车间需要200 ~ 300名工人，一体化压铸车间只需要20—30名工人特斯拉官方表示，一体化压铸技术将为Model Y节省约20%的制造成本
现在最新的电池组系统也在考虑使用CTP，将电池直接集成到电池组中，从而省略中间模块结构，简化电池组结构，提高空间利用率手机也有类似的趋势现在基本上电池体是一体的，可以让电池和主板更贴合
特斯拉CTC方案类似，只是用车身地板作为电池组的顶盖在这种操作下，MIT版本4680 CTC Model Y的电池组+中控台+座椅+地毯的总重量只有544kg要知道一款知名的传统豪华纯电动SUV，单个80kWh电池组重量650kg
总之，无论是在汽车行业还是建筑行业，一体化设计都可以简化装配工艺，提高产品合格率，达到轻量化和节约成本的目的。
在汽车上，集成也可以在特殊的零件上发挥特殊的作用电驱动系统的一体化设计可以实现驱动系统的轻量化，提高空间利用率相比E平台1.0版本的分布式结构，比亚迪的一体化驱动总成和高压总成就轻了40kg，节省了一个大容量行李箱的空间
此外，驱动电机和逆变器被集成，并且逆变器被设置在驱动电机旁边，从而可以缩短或替换连接电机和逆变器的线束，并且还可以减少由发热引起的线束的功耗，并且可以进行适当的细节控制。
化整为零，去一体化也大有可为。
既然化整为零有很多好处，为什么我们一定要做呢这是因为人类不把追求最高效率作为唯一目的，还要考虑实际需求融合与去融合就像太极八卦的阴阳两极，形成平衡就好
去一体化和降低风险
虽然整合的好处很多，但这就像把鸡蛋放在一个篮子里，承担的风险也更高。
比如现在行业内铝合金车身一体化的新能源车普遍溢价会更高与此同时，集中化导致的故障风险也会更高，就像现在的智能手机维护起来要困难得多一样
汽车行业也有一些把东西拆成零件的声音这两年大家对芯片行业并不陌生芯片的计算能力就像汽车的马力是决定一辆车性能和智能的关键
汽车级芯片对其工作环境，质量可靠性，一致性要求很高特别是抗干扰性能要求高，包括抗ESD，EFT群脉冲，RS传导辐射，EMC，EMI等对芯片和元器件能正常工作的外部工作环境也有更高的要求，如工作温度，湿度，霉变，灰尘，盐碱自然环境，EMC，有害气体侵蚀，高低温交替，振动和风吹，高速运动等
汽车从分布式到域控制再到集中式的架构变化，将数百个芯片的计算能力集中在几个芯片上就像一个篮子独自承担了所有的鸡蛋，更要注意安全防护与汽车相对应的是，它要求芯片功能具有更高的安全级别
芯片的集成度越来越高，计算能力越来越大，这是智能汽车向集中式架构发展的基础。
相关预测显示，未来几年汽车主控芯片将非常火热，其中高性能控制芯片和SoC将成为主要的市场增长点但是在芯片生产危机的今天，高性能芯片的量产压力也很大比如去年手机行业芯片产能不足，影响了对三星的供货虽然高通为了利润提出优先保证高端SoC生产，但是只有大厂才能抢份额，中小企业只能等
集中式架构的优势在未来目前来看，两者在用户体验上并没有明显差距所以在这些综合因素下，很多厂商在切换架构上犹豫不决
去整合以提高舒适性和实用性
与上个世纪的车型相比，汽车前排座椅的变化最为明显。
早期多采用前排连接的沙发座椅，现在多为独立座椅独立座椅包裹更好，支撑更好，甚至更安全大家肯定都有过这种感觉长途旅行时，他们更喜欢坐副驾驶后排座椅包裹和支撑不够，容易疲劳
它类似于现代的沙发10年前L型贵妃沙发特别受欢迎，但现在越来越多的家庭认为鸡肋不如直板沙发和独立沙发舒适实用
除了座椅，现在还有更大胆的想法，分体式无人驾驶汽车被认为是一种很有前景的车型奔驰概念车Vision Urbanetic采用分体式无人驾驶汽车设计它拥有独立的滑板底盘，可以根据不同的设置配备两种不同的车身模块
分体式已经成为一种新的审美趋势。
一体式灯组的优势在于造型简洁大方那时候大嘴进气格栅还没有街车式，前脸各部分比例合理这套衣服下来，是一位西装革履的绅士，身材标准但是新能源车少了进气格栅后，整个前脸看起来很平淡
分体式大灯就像是在一个画板上多放了点墨水，会让前脸更加丰富从美观的角度来看，分体式大灯设计在新能源汽车中已经流行起来蔚来ET7就是这种情况整个前脸是审美和功能需求的集合前脸分体式大灯，上部为平面日间行车灯，下部为大灯组封闭式中网有一个较小的下包围进气格栅，可以降低风阻
分体式大灯典型的布置方式是:转向灯+日间行车灯+远近光组合+雾灯。
理想L9也采用了分体式大灯组在李一中，有单独设计日间行车灯和大灯组的标志在L9上，它们之间的距离被完全加宽，保留了贯穿式LED日间行车灯，其他灯被移到了前脸中间
摘要
零和博弈的结果是一方收益，另一方损失，一方的收益恰恰是另一方的损失汽车的整合与去整合真的有点像零和游戏
当然，每个人都更喜欢双赢的局面，但是对于车企来说，汽车太复杂了，这么庞大的高科技产品，必须做出选择，才能满足不同的需求好在从消费者的角度来看，融合与去融合的共存是一个双赢的局面，融合了成本，效率，时间，性能，体验和审美需求可以预见的是，这两种特性会同时存在于汽车中，直到汽车进化成最完美的版本
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