根据Statista的数据，预计到2022年，中国乘用车市场将稳步增长至6300亿美元，自动驾驶的市场规模将在2022年达到1275亿美元此外，根据最新IDC报告，2022年，国内L2自动驾驶在乘用车市场的新车渗透率达到23.2%，同比增长86.21%L2级自动驾驶仪备受瞩目
日前，安智汽车创始人郭健在接受《证券日报》记者采访时表示，要实现量产和产业突破，自主技术研发必不可少，不管谁来做L2继在国内率先提供完全自主，功能齐全的77GHz毫米波雷达驾驶辅助系统后，安智汽车研发的4D成像毫米波雷达也将于今年内面世
根据消息显示，虽然77GHz雷达在国外早已进入量产阶段，但国内只有少数企业能做到样机阶段，产业化进程仍有待突破4D成像雷达的商用还没有正式开始
国内企业面临挑战。
一位不愿具名的汽车业内人士对《证券日报》记者表示，在智能驾驶和车联网这个大市场，90%以上的市场份额被国际Tier1巨头垄断目前传感器硬件技术和成本的突破是这个行业破局的关键雷达作为传感器的重要硬件之一，是智能驾驶的标准从激光雷达和毫米波雷达的产业布局来看，海外巨头领先，国内企业面临很大挑战
根据消息显示，激光雷达精度高但成本高，是毫米波雷达的几十倍因此，最近几年来毫米波雷达在汽车ADAS领域得到了广泛的应用，主要用于测距但以相对主流的77GHz毫米波雷达为例，很难判断前方静止物体是在地面还是空中，无法细化刹车场景
2018年底，德州仪器提出了4D成像毫米波雷达的概念，并启动了相关计划4D成像毫米波雷达的出现，解决了角分辨率低，人体探测困难等问题，具有激光雷达的一些优点它不仅能识别硬币的大小，还能识别硬币的厚度和轮廓同时可以测量水的角度信息，避免井盖，路肩，减速带引起的误报
很多汽车行业人士认为，目前，4D成像雷达的样机虽然已经有国外公司生产出来，但是商用还没有正式开始在这个赛道上，国内企业可以迎头赶上，有机会弯道超车
自主研发先进智能驾驶
伴随着智能驾驶的发展，对融合感知的要求会越来越高上述业内人士表示，目前国内部分通过采购合作完成的ADAS系统，需要与供应商进行谈判，在软硬件等组件的集成上开放算法等核心技术对于核心技术的保护，即使是亲密的合作伙伴，在核心算法等绝密技术的开放和使用上也有很大的局限性相比之下，全栈自研ADAS系统就没有类似的后顾之忧
郭健表示，2018年，安智汽车自主研发了国内首台全功能77GHz毫米波雷达，并稳步量产4D成像雷达的技术储备已基本完成预计年内将生产出国外巨头的样机，产品性能达到车载雷达国内领先水平
要和国际巨头争夺市场，就要减少对国外零部件厂商的供应链依赖早在2019年，安智汽车就已经开始自主研发4D成像雷达郭健表示，要真正成为全球领先的中国制造，我们的竞争对手只有世界级的ADAS系统供应商公司在R&D链和产业链上做了很大的努力，安智汽车旨在量产的全产业链上有所突破
与此同时，在L2级自动驾驶的基础上，安智汽车正在逐步向高阶智能驾驶和低速场景受限自动驾驶平台发力:与SAIC合作开发了基于安智汽车自主毫米波雷达和视觉系统的L3级自动驾驶系统郭健认为，4D技术的突破可以为中国的自动驾驶提供技术支持，并欢迎业内同行进行更多的技术协作
自动驾驶时代即将到来，中国在雷达设备上的研发仍然落后于国外为了实现国产化，技术应该牢牢掌握在中国人自己手里浙江国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任，研究员潘鹤林评价，中国企业未来要走技术之路，更要有几家企业攻坚克难针对中国的技术短板，应该用国产技术为企业铸造技术壁垒，优秀的技术也将是企业安身立命的最有效保障
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