比亚迪旗下的海豚EV即将在7月28日发布新能源情报分析网在地表最高温度达到67摄氏度的新疆吐鲁番，跟随比亚迪工程院和规划院组成联合测试车队，就多台非量产状态海豚EV的车型平台静/动态，全新的扁线绕组电驱动系统，高度融合的刀片电池系统，直流快充工况的一体化热管理控制策略等分系统，进行了全向测试
比亚迪海豚EV基于全新的车型平台正向开发，电驱动技术和一体化热管理控制系统来自尚未正式对外发布的e平台3.0架构，全系车型标配的IPB集成ABS阀体的电液一体化制动系统和刀片电池系统，将强势夺取进一步细分的市场份额，碾压全部竞品车型存续空间。
备注:此次评测海豚EV，是处于非量产状态，用于进行高温环境外观覆盖件，内饰组合件，8合1电驱动+高压电控系统，一体化热管理控制系统电等分系统技术验证对于海豚EV的最终技术状态，将以比亚迪官方发布的信息为准
为了让每日单车测试的数据更加准确和详实，比亚迪相关部门特别开发了一款APP，用于记录充电电量，充电功率，充电前后的动力电池SOC值以及充电前后的环境温度。
援引工信部海豚EV备案信息看，整车长宽高4070x1770x1570mm，轴距2700mm，全新的电驱动系统最大转速15000转/分，最大输出功率70千瓦，最大输出扭矩180牛米，整车自重1.405吨，刀片电池的能量密度为140Wh/kg，NEDC续航里程405公里，百公里综合电耗约为11度电除了以上提及的信息外，海豚EV全系车型或将标配抑制释放纵向扭矩的IPB
应用更软材质的仪表台和门内饰板，最大程度迎合了国内主流潜在车主的口味，黑，白，紫，三色搭配，凸显动感的理念设定，圆形的出风口与简单的拉手，强调的是年轻化的线条设定。
显然，海豚EV应用在外观和内饰的设计语言，与比亚迪在售王朝车系和e网车型截然不同。
驾驶员用显示屏的尺寸只能用精致来描述，不过温度，电耗，续航里程，动力电池SOC值，档位状态，能量回收和行车模式等基本信息，根据大多数驾驶员的驾车习惯在醒目位置清晰设定。
在随后的动态测试中，笔者特别对海豚EV的中控显示屏集成多组功能进行测试从唐DM/EV开始，比亚迪在随后量产的秦Pro，宋Pro，汉DMEV以及即将上市的汉DM—i和元Pro等车型上，集成了多次迭代的DiLink和DiPilot系统
作为车联网的核心，用1组多功能显示屏进行控制音响，导航，车/天窗升降/开启，已经在太多不同品牌车型上应用可是比亚迪则将全车低压用电系统进行了整合之后，再用1组多功能显示屏进行统一操控同时，仍然保留了物理按钮用来快速操控最基本上的常用分系统
手感细腻的三幅面多功能方向盘，可以完全替代控制中央显示屏的虚拟按钮，尤其在激烈驾驶或复杂路况最大程度保保障行车安全。
在海豚EV的DiLink系统的人性化较唐和汉车族有了更大幅度的提升在能源管理子目录中，增设了1项智能保电功能，即动力电池剩余电量低于15%后，整车VCU将限制驾驶舱的空调暖风以及电驱动总成的输出功率
在空调子目录中，驾驶员可以通过APP远程控制空调启动运行10分钟，15分钟，20分钟，25分钟和30分钟等5个周期还可以人为选择空调经济和舒适运行状态
有意思的是，比亚迪的工程师们还未海豚EV增加了1组叫作隧道自动内循环的功能根据行车环境光线快速切换过程，海豚EV会自动将外循环切换至内循环
在R挡状态且行车车速低于30公里/小时车速，自动激活视觉行车辅助功能，根据周边交通状态开启存在行车安全隐患角度的摄像头在车速超过30公里/小时，可以人工任意选择360度周视摄像头显示的视频信息
位于中央扶手箱前端设定1组无线充电基座，一旦手机处于无线充电状态就会在中央显示屏有所提示。
换挡开关，行车模式，2级能量回收等级，自动空调，风量开闭和前风挡玻璃除霜等功能，由位于中央显示屏下端的控制面板的物理按键控制。
海豚EV的车身焊接及顶棚之间，设定了全景天窗和可完全展开/收回的遮阳帘地表温度处于60—70摄氏度温度，光线直射车顶的高温工况，车内空调运行2分钟后，展开遮阳帘即可有效隔绝辐射的热量并间接降低整车电耗
轴距2700mm的海豚EV，在适配了全新控制策略的基于扁线绕组技术电驱动总成，直接压缩了前部动力舱的空间同时，提升了驾驶舱空间的有效利用率。
有必要强调的是，海豚EV将是首款适配采用全新控制策略的扁线电驱动总成的电动汽车，更小的体积，更轻的自重以及更高的驱动效率，换来更好的动力表现在随后进行的多种路况ECO/SPORT模式的动态测试中，海豚EV完全可以用大马拉小车来形容
基于型号牵引的正向开发的车型平台，海豚EV搭载的刀片电池系统完全镶嵌在车身焊接内，与前后副车架最底端处于同一水平线。
需要注意的是，海豚EV采用了全新的一体化整车热管理控制策略，热泵空调系统+冷媒直冷/预热技术，就是要在高温环境保证刀片电池温度控制的更加精准，在低温环境驾驶舱制暖和刀片电池预热所消耗的电量更少，更少，更更少。
从2017年至2021年，比亚迪在吐鲁番独资建设了由多组150千瓦/50千瓦直流充电桩，20千瓦/7.7千瓦交流充电桩构成的充电场站。
新能源情报分析网评测组在这里对搭载NEDC续航里程400公里，集成最大输出功率70千瓦全新电驱动系统的海豚EV，进行多轮不同功率交直流充电测试。
在测试过程中，海豚EV适配的一体化热管理控制系统，热泵空调+冷媒制冷技术，优先对刀片电池的温度进行精准控制在合适的范围。
笔者有话说:
主打年轻化的设计语言的海豚EV，是应用比亚迪e平台 3.0架构部分核心技术的首款车型此前，新能源情报分析网就比亚迪e平台3.0架构下的扁线电驱动技术和一体化热管理控制策略进行大篇幅报道鉴于海豚EV仍然处于关键参数和技术保密的状态，最终售价和配置以比亚迪官方发布的信息为准
值得深思的是，当下在吐鲁番进行高温测试的车辆达到1000多台，除比亚迪之外，还有长城，奇瑞，吉利，大众，东风，威马，红旗，通用等整车制造厂和华为等分系统供应商。
在笔者看来，比亚迪连续多年为3高测试投入巨大人力和物力成本，换来的是新款车型在上市之初就拥有可靠的性能和绝对的安全性能这也是比亚迪问鼎中国新能源乘用车6月销量冠军的原因之一
未完待续
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