坦克500，中国市场一车难求＋知名度高，它的重要新版本－混动技术车型，选择了泰国首发亮相，之中的思考是什么。
第一款车型坦克300，现在下订，提车时间大概在1年左右，第二款车型坦克500，现在下订，前面排着1万多人待交付，所以毋庸置疑，坦克这2个字就是如今中国车市里的金字招牌，消费市场热度极高。
鉴于上述，当坦克500 HEV混动车型亮相的消息出来时，再看到地点为泰国时，脑子里直接产生的问题既是为何没有选择中国市场首发亮相选择泰国亮相的逻辑和原因又是什么借由挖掘，与消息人士的相关沟通，坦克如今的市场／营销现状，于是，可以展开下方的3个话题
R泰国亮相＋此前谍照＝中国市场2022年亮相。
尽管在泰国市场亮相，不过坦克500 HEV的具体信息还是比较碎片，动力数据／油耗表现／价格区间，均未公布已知信息为，设计造型和中国市场已经发布的版本大体保持一致，车内和中国市场已发布版本配置预计不大，包括大屏／皮革／水晶挡把／高级音响等预计均会进行使用关键的动力部分，会使用2．0T＋混动的组合，同时可能有HEV＋PHEV的2种形式，网络中给出的相应参数是，在9HAT匹配下，最大功率245马力，峰值扭矩380N·m，且目前暂无中国市场的登陆计划
总结上述，坦克500 HEV版本，会是一辆能同时兼具越野通过性／兼具智能豪华，同时又在燃油经济性上表现不错的车型。
另，结合2021年10月该车型在网络上爆出的谍照，其实也能对其登陆中国市场的消息有相应推测结论中国市场的推出时间可能在2022年，而且可能推出的版本为2．0T HEV，2．0T PHEV，3．0T HEV，甚至是3．0T PHEV共4种当然，鉴于此前官方亲自下场辟谣，最终的消息还充满变数
话题回到主线，如这台泰国市场亮相的坦克500 HEV在眼下选择中国市场首发，实际上会直接在市场层面遇到产生一个话题，它和坦克300之间，会否产生内部竞争。
中国市场的版本中，坦克300／坦克500之间不形成任何内耗，由其车身尺寸／车型定位／排量差异而来。。
但，如果是2．0T HEV尤其是2．0T PHEV在坦克500上进行可能的尝试和装备，则区隔进一步缩小。
原因为，不同排量车型交纳的消费税不同／新能源车型可享受到的相关补贴等。
先行标准为，排气量在2．5升以上至3．0升的，税率12％，排气量在3．0升以上至4．0升的，税率25％目前因坦克500并未正式上市，申报信息中不包含动力具体排量数字，以目前的3．0T进行计算，税率12％，而以坦克500 HEV的2．0T计算，税率为5％，排气量在1．5升以上至2．0升
仅结合当下坦克500的中国市场预售价，2．0T与3．0T版本之间的税率差异为7％，粗算为2．3－2．5万元人民币左右，如进一步加入新能源车型的政策，购置税层面还能较之纯燃油车小实现3万元左右的减免。
也就是说，如2．0T PHEV版本登陆市场，价格与现有3．0T＋48V版本可实现5－6万元的价格接近，落子至27万元左右起步，如2．0THEV版本登陆市场，落子至30万元左右起步。
整合来看，坦克500新版本的切入，实际上和坦克300之间交集不大，唯PHEV版本和坦克300城市版顶配间较为接近。坦克500的后悬架是整体桥式结构，可以看出整个底盘相当规整。
技术层面，坦克500 HEV的思考逻辑可能是什么
另外，技术领域，鉴于这套2．0T HEV油电混动的技术，在长城汽车内部属于首次推出搭载，其背后也颇值得玩味。
目前长城汽车内部HEV技术主要在于1．5L／1．5T排量范畴，包括WEY玛奇朵的DHT版本，哈弗H6S的1．5T DHT版本，同时在2020年年末公布的柠檬混动技术路线中，还多出一种PHEV技术＝1．5T＋DHT＋P4的结构。而且用了很多铝合金材料，一是轻量化，二是增加底盘韧性。
现有坦克500 HEV消息中，同时存在HEV油电混动／PHEV插电混动2种可能性鉴于坦克500的相应使用工况与常规城市SUV之间有所差别，如坦克500 HEV率先投放泰国市场，背后的逻辑则可能是，它想在此处率先建立自己的行业反差优势
因为，结合地区特性来看，东盟地区尽管处于石油原产地，但受历史／使用现状／经济环境等影响，当地消费者对于高油耗却十分敏感，以使用成本较低的小排量日系车为主而坦克500 HEV如能依托于混动技术在当地打开突破口，即可实现立威
现成的中国车企成功案例是，吉利汽车控股马来西亚宝腾之后，几乎同期开始引入博越车型博越则凭借高智能化，驾驶质感，安全性等，在马来西亚市场中售价不菲，成为了宝马X3等车型的直接竞争对手，且销量表现占据优势而坦克500 HEV的投放，可能同样有着类似的思考
话题三，中国市场的未来之路如何。
中国市场发力，自然会是这款车接下来的核心要务所以，坦克500未来的相应版本会是什么我们更看好其PHEV技术在中国市场的相关应用
原因在于，伴随着电气化车型在中国市场的渗透率明显提升，消费者认知度足够，尤其坦克品牌目前在一线城市中的购买热度极高，如以PHEV版本推进，既能同时享受到品牌热度，双积分利好，限购利好等。
而HEV油电混动版本，有无在市场中推出的必要，终归还是要由长城自己来考量规模化／长期化的意义在路线图2．0及一系列指导性意见中提出2025年，混合动力占市场比重25％左右，之中PHEV占据主导，而HEV技术则直接和传统燃油车相抗争
如按照上文中对于HEV／PHEV车型在免除购置税／排量税等层面的推导，27－29万元起步的坦克500相应车型会具备很强的市场竞争力。
当然，一切的前提是，它需要尽可能的缩短用户提车周期，提升自身产能。
写在最后
整体来看，关于坦克500新动力技术车型的话题还可以有很多，诸如9HAT在此前发布时，表示将于3．0T发动机进行匹配，而目前泰国市场亮相的版本为2．0T为基础接下来的3．0T HEV或PHEV车型，可能才是其全球市场竞争力的直线体现和发力点
至于为何选择泰国市场进行率先亮相，相信也会伴随着时间和产品投放，最终揭开答案至于它能否在东盟市场里完成立威，大概率能够实现因为，中国车企的技术实力已经开始在海外市场被逐步认可，同时更大的优势则是，中国车既能造的好，还能足够便宜
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