目前影响纯电动汽车发展的制约因素主要有两个方面，第1个就是续航里程短，第2个就是充电时间慢。虽然现在有一些个别的车型，纯电的续航里程能够达到七八百公里已经足够长了，但是在目前技术条件下很难降低成本，电池价格比较贵。
充电时间慢的则是普遍性的问题，现在即使是最快速的充电也得按照小时来进行计算。跟我们加油几分钟相比的话效率太低了。所以眼下以及未来纯电动汽车技术发展的趋势，就是如何降低成本的前提下增加续航里程，同时降低充电的时间。而目前来看，降低充电时间最好的办法就是上800伏的充电系统。
提升充电速度比提升电池电量相对容易？
增加里程最简单的方法是增加电池容量。但是，这并不容易，因为它会导致电池数量增加和价格上涨。因此，汽车厂商正在努力改进平台和减轻重量，以及减小电池本身的体积。此外，预计今后 100 kWh 电池的车型会增加。目前上市的保时捷 Taycan Turbo S 搭载了 93.4kWh 的电池。
但是电池容量越大，充电时间越长。那么您需要的是一个可以处理 800 伏电压系统的充电器。 800 伏技术可显着缩短充电时间，根据容量，可在 20 分钟内将其充电至 80%。它还可以实现更高的输出，并可以大大提高电力驱动的效率。
800 伏系统首先由保时捷在推出 Taycan 时引入，随后是奥迪和现代汽车集团，预计通用汽车将在凯迪拉克首款基于 Ultium 平台开发的纯电动汽车 Lyric 中采用该系统。
然而，继这些全球主要参与者之后，中国比亚迪宣布将为其开发的专用电动汽车电子平台采用 800V 快速充电系统，目标是充电5分钟可行驶150公里，一次充电可行驶1000多公里。
小鹏汽车还宣布，它已经开发了一个采用碳化硅 技术的 800 伏电动汽车平台和一个快速充电器，可以提供高达 480 千瓦的充电功率。对于电动汽车平台，小鹏表示，它是一种集成碳化硅技术的800伏架构，当使用合适的充电器快速充电时，这款基于平台的新型车辆可以在 5 分钟内行驶 200 公里。
800V充电目前还是很高端，普及需要时间
从广义上讲，纯电动汽车仍以高端品牌而不是低端车型为主导，而且电池容量大，快充中对快充速度的要求高。虽然目前市面上也有很多廉价的纯电动汽车，但是电池小，充电慢，肯定不是今后纯电动汽车的发展趋势。
博世预测，75千瓦时至100千瓦时的大容量电池将在2025年达到20%，并在2028年增加到32%。相信很快就会导致对 800 伏系统的需求。保时捷之所以宣布4分钟100公里超快充电，输出提升至800V，输出提升至350kW，也是为了抢占市场领先地位。
当然，欧洲正在安装与这种800V对应的充电器。彭博新能源财经预测，欧洲、美国和中国的快速充电器份额将在2021年增至1%，2025年增至28%，2030年增至52%。
800V的普及，对碳化硅功率半导体 需求猛增，目前由德国和日本主导
碳化硅半导体与 800 伏电压充电器一起出现。有一个逆变器将电动汽车电池的直流电转换成交流电供给电机，而这个逆变器的核心部件就是功率半导体。目前，大部分功率半导体以硅片为基础材料，近来对碳化硅功率半导体的需求快速增长。
据说将碳化硅功率半导体应用于电动汽车时，效果非常好，可望将燃油效率提高10%。不过，碳化硅功率半导体正被少数发达国家垄断。
800V 的好处不仅限于缩短充电时间。它有助于逆变器和驱动电机等关键动力总成部件的小型化和高输出。正因为如此，德国大型供应商开始陆续宣布批量生产 800V 部件的计划。
博世和采埃孚计划在 2022 年量产 800V 逆变器和电机。大陆集团的动力总成部门预计将于 2023 年开始量产。毕竟，这意味着 800V 流量有可能扩展到电池和动力系统以外的组件。
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