商品涨价，供应链危机不断，深深影响着全球汽车行业。
最近几天，多家全球主流汽车集团披露了2022年第一季度财报证券时报·E公司记者通过梳理13家主要汽车集团的财务数据发现，尽管疫情，芯片短缺，原材料上涨等因素持续扰动全球汽车行业，但大众，宝马，奔驰，奥迪，特斯拉等车企依然交出了一份靓丽的业绩成绩单
这些汽车集团是如何在销量下滑的情况下实现营收逆势增长的这些公司将采取什么措施来抵御原材料上涨和其他通胀风险值得关注
BBA集体迎来开门红
疫情下，豪华车市场依然保持稳定增长但今年以来，俄罗斯和乌克兰局势的变化以及原材料的大幅上涨，给德系车三强带来了一定的挑战
奔驰，宝马，奥迪一季度销量数据显示，今年1—3月，这三家公司全球销量分别为48.7万辆，51.98万辆和38.51万辆，同比分别下降10%，7.3%和16.8%。
奔驰最近几天公开指出，原材料和其他通胀风险预计将持续到今年下半年，地缘政治和宏观经济形势仍不确定俄罗斯和乌克兰局势迅速变化的进一步影响尚不清楚，但如果局势再次升级，可能会对奔驰的商业活动产生重大不利影响
德系车前三的销量虽然受到了一定的冲击，但是营收和净利润却取得了全线成功宝马集团发布的一季报显示，今年1—3月，公司营收311.42亿欧元，同比增长16.3%，净利润101.85亿欧元，同比增长2.6倍
宝马对在华合资企业的全面整合，提振了该集团第一季度的收入和利润宝马披露，自2月中旬以来，其在中国的合资企业华晨宝马已为该集团贡献了32.87亿欧元的收入
此外，宝马还通过生产利润更高的车型和提高产品价格来抵消来自供应链的压力一季报显示，今年前三个月，宝马旗下高性能品牌BMW M销量同比增长3.1%，而超豪华品牌劳斯莱斯一季度销量同比增长17.7%
"宝马汽车部门的利润率预计将在今年下半年回升"宝马认为，汽车行业受到了全球芯片短缺等一系列供应链问题的打击，但市场上的供应短缺推高了新车和二手车的价格，强劲的汽车定价在一定程度上抵消了原材料和能源价格的上涨
奥迪还受益于合并报表和强大的定价能力奥迪集团发布的季度报告显示，奥迪1—3月收入142.82亿欧元，同比增长1.52%，净利润34.68亿欧元，同比增长147%，创历史新高
奥迪集团表示，尽管第一季度半导体供应持续短缺，俄乌冲突和疫情，但由于强大的价格策略和原材料的对冲估值，公司创造了历史最高的营业利润。
财报显示，今年第一季度，宾利汽车的业绩首次并入奥迪集团的一部分报告期内，宾利实现营收8.13亿欧元，营业利润1.7亿欧元，营业销售回报率20.9%
此外，奔驰今年第一季度的表现也非常强劲公司披露的一季报显示，第一季度，公司营业收入为348.58亿欧元，同比增长6%，调整后息税前收益增至52.29亿欧元，同比增长11%，超过分析师平均预期的47.7亿欧元净利润35.9亿欧元，同比增长3%
业内人士分析，在同样的冲击下，奢侈品牌的定价能力更强，抗风险能力更强。
日本前三大公司压力很大。
最近几天，丰田，本田，日产集体披露了2021财年业绩报告期涵盖2021年4月至2022年3月从整个财年来看，日本三强丰田，本田，日产的业绩都实现了超预期的增长
其中，丰田2021年总营业收入为31.38万亿日元，同比增长15.3%净利润2.85万亿日元，同比增长26.9%
本田2021年总营业收入为14.55万亿日元，同比增长10.5%净利润0.71万亿日元，同比增长7.5%
日产2020年总营业收入为8.42万亿日元，同比增长7.1%净利润0.22万亿日元，同比增长664%虽然日产净利润在日系三强中垫底，但这也是日产连续三年亏损后首次实现盈利
尤其值得注意的是，虽然2021财年日本前三大公司的业绩呈现稳定增长，但在第四财季，即2022年1月至3月，日本前三大公司的盈利能力开始承压。
财报显示，今年1—3月，丰田汽车营业收入8.1万亿日元，同比增长5.5%，净利润5338亿日元，同比下滑31.3%从销量来看，今年第一季度，包括日野和大发在内，丰田全球批发销量为213.4万辆，同比下降3%
丰田分析称，净利润大幅下滑与销量下滑和原材料价格飙升有很大关系同时，由于芯片短缺和疫情的烦躁，丰田在日本当地的工厂已经多次停产，这也在一定程度上影响了丰田的销量
日前，丰田宣布对当地8家工厂的14条生产线进行停产，停产时间各不相同与此同时，丰田还将5月份的全球产量目标再下调5万辆，从75万辆下调至70万辆
展望2022财年，丰田警告称，由于原材料和物流成本前所未有的增长，2022财年的营业利润预计将下降20%，至2.4万亿日元这远远低于分析师此前预期的3.36万亿日元
本田今年第一季度的表现也不尽如人意财报显示，2022年1—3月，本田收入3.88万亿日元，同比增长7%，净利润1248亿日元，同比下滑41.5%
展望下一财季，本田预计净销售额为16.25万亿日元，同比增长11.7%，营业利润将为8100亿日元，同比下降7%，不及市场预期的9430亿日元。
日产今年第一季度营收为2.27万亿日元，同比下滑10.8%，但就营业利润而言，日产成功实现了560亿日元的利润，净利润也扭亏为盈142亿日元。
日产在财报中指出，鉴于目前芯片供应短缺，原材料和物流成本上涨，地缘政治因素以及疫情控制导致的零部件供应等因素，2022财年的市场环境可能更加严峻预计2022财年销售额将增长18.7%，达到10万亿日元的水平但营业利润将仅增长1%至2500亿日元，低于市场预测的3185亿日元
电气化进程进一步加快。
今年第一季度，大多数跨国车企的销量都出现了下滑，而电动车企业特斯拉的销量却逆势上涨第一季度全球交付量达31万辆，同比增长68%
业绩方面，今年第一季度，特斯拉营业收入达188亿美元，同比增长81%，净利润33亿美元，同比增长658%。
特斯拉业绩的稳定增长反映了当前新能源汽车市场的繁荣近期，多家跨国车企也在财报中披露了电动化转型的决心和进展
例如，现代汽车表示，由于原材料价格上涨和地缘政治风险等不利因素，预计第二季度公司将面临严峻的经营环境为此，公司计划通过提高产销量和加强电动车阵容来积极提升销售业绩
福特还宣布，为了加快电气化转型，公司计划将燃油车业务与电动车业务分开，独立运营根据计划，到2023年底，福特汽车公司的电动汽车全球产量将达到至少60万辆，并为此进一步提高电池产能，到2026年底电动汽车年产量将超过200万辆
通用计划在2022年至2023年生产40万辆纯电动汽车到2025年底，通用汽车北美电动车产能将达到100万辆
由此可见，尽管疫情，供应链紧张等因素持续影响跨国车企，但其向电动化转型的主要战略并未动摇相反，各企业都在抓紧时间，通过各种方式加快电气化进程，抢占市场先机
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