目前，国际贸易严重依赖海洋运输，使用化石燃料的货轮正在排放大量温室气体为了减少碳排放和减缓气候变暖的速度，未来的海洋运输可能会更多地依赖风能，核能和电力等清洁能源
航运业排放的温室气体占全球总排放量的近3%，产生的二氧化碳相当于美国所有燃煤电厂的总和可是，在温室气体排放量占全球总排放量37%的交通运输业，航运业的排放比例仍然不高
可是，伴随着国际贸易的不断增长和对远洋船舶运输货物的严重依赖，许多科学家警告说，到2050年，航运产生的温室气体排放可能占总排放量的17%目前，80%以上的货物是通过远洋船舶运输的
因此，在多年无效的脱碳努力后，航运业监管机构正在介入2018年，总部位于伦敦的联合国机构国际海事组织制定了到2050年比2008年减少50%温室气体排放的目标
但批评者认为，这个目标太小，实现也为时已晚他们坚持IMO应该重新设定目标，到本世纪中叶实现100%脱碳，当然越快越好
非政府环保组织海洋危机的航运政策主管，清洁航运联盟董事会成员露西·科索利安表示:国际海事组织很晚才参与制定气候措施和战略。
她还提到，巴黎气候协议不包括国际航运此外，最近的一项研究发现，在94家最大的航运公司中，只有33家明确表示将在2050年前实现净零排放或承诺帮助实现国际海事组织设定的目标
可是，私营部门正在采取行动减轻其对气候的影响最简单的解决办法是减慢船速，从而减少碳排放造船公司也在试验用气泡涂覆船体以减少阻力，使用更光滑的船首，更高效的发动机，螺旋桨和推进器，并引入人工智能辅助导航系统
与此同时，航运业开始建立绿色走廊，即支持零排放解决方案和政策的具体航运路线和港口金融部门也加入了去碳化运动，29家机构签署了《波塞冬原则》，在向航运公司贷款时将考虑其减少温室气体排放的努力该签署方代表了超过1850亿美元的国际航运贷款，几乎占全球航运业融资额的一半
可是，由于全球供应链是为快速交付而设计的，许多重大突破都押注于低排放或零排放燃料的开发，包括环保的甲醇，氢气，液化天然气和氨，以减少或取代大多数大型船舶柴油发动机使用的化石燃料。
这些努力包括电力，风力和核能推进技术其中，自20世纪50年代中期以来，许多海军舰艇都采用了核能，尽管存在安全问题，但核能因其零排放的特性而受到关注
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