知瞭汽车/正琦
过去的几十年里日系车受到了一些国人的偏爱。其实这些车主并不是因为不爱国，而是被其他品牌的故障率吓怕了。
而如今日系的质量神话渐渐褪色，国产车型的性价比凸显。其中吉利豪越L无疑是其中的代表。那么这款大七座SUV是否能成为丰田汉兰达等车型的平替呢？
1.尺寸稍逊空间不落下风，豪越L通勤郊游两不误
前几年，汉兰达之所以能成为7座SUV的顶流，就在于其空间够用，保值率高，配上丰田系普遍的低故障率，赢得了一批拥趸。
但汉兰达也并未十全十美，其空间虽然够用，但是第三排乘坐感算不上舒适。较为拥挤的过道与窄小的空间，让第三排乘客在乘坐与上下车时都不太舒服。
而与之相比，豪越L的第三排支持8档16°调节，配上第三排独立的空调控制系统，让豪越L的整体乘坐体验更加舒适。
表面上看豪越L 4860x1910x1770的长宽高略逊于汉兰达4965x1930x1750的尺寸。但是在轴距上，豪越L2850mm的轴距仅比汉兰达短了2.5厘米。因此两车的空间表现其实差距不大。
同时，豪越L的左右进出通道空间超过313mm，比汉兰达宽63mm，让乘客进出车辆更加自如。豪越L的第三排、第二排座椅都可以放倒，第二排中间座椅可以放倒变为桌台。在外出郊游、垂钓时，都可以回到车内大床中小憩一阵。
但有些人认为，汉兰达的双叉臂后悬在轻度越野与日常驾驶时拥有更好的底盘表现，那么事实真的如此么？
2.独立悬挂不玩文字游戏，汉兰达、豪越各有优势
事实上，汉兰达的所谓后双叉臂悬架并非是真的双叉臂。丰田官方在宣传时玩了一个文字游戏，他们将四连杆悬架描述为“双叉臂式悬架”。用一个“式”字，巧妙地掩盖了汉兰达后悬架采用E型多连杆的事实。
因此，汉兰达与豪越L实际上都使用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架组合。而豪越L前后双独立悬架都经过上百种衬套方案试验，最终调教出了兼顾舒适性与稳定性的底盘质感。而汉兰达的四驱版本在轻度越野中的表现不错，但其价格也较为高昂。
在动力上豪越L全系标配2.0T发动机，配合双离合变速箱百公里加速7.9s。加上稳定性较佳的底盘，转弯半径仅5.9米的豪越L可以轻松适应城市、高架、城镇、景区等场景。
虽然在加速上豪越L明显优于汉兰达8.8秒左右的百公里加速水平，但在省油与变速箱的稳定性上，豪越L确实稍逊一筹。
毕竟丰田对于自然吸气发动机与CVT变速箱有多年的调教经验，这使得汉兰达的发动机与变速箱可靠性较高。在混动系统的加持下，汉兰达也确实拥有更好的燃油经济性。
不过，考虑到两车的售价可以发现，起售价24.48万的汉兰达比低配版的豪越L贵了足足一倍多。而汉兰达的溢价，很可能只是由其品牌与质量口碑支撑着。
毕竟，无论是从动力还是底盘配置亦或是空间，汉兰达都没有特别明显的优势。而在一些智能配置上，日系天然的劣势又会一定程度上拖累汉兰达。
3.汉兰达语音识别只给高配，豪越L智能设备几乎全系覆盖
近年来，日系车在新能源车的发展中几乎全面掉队。但在另一个汽车发展的方向上，日系的落后实际上更为明显，那便是汽车智能化。
其实，日系车在智能化方向上落后绝不是因为日本人不会编程搞技术。而是因为日本人天生的保守个性不愿意使用新技术，因为新技术无疑会增加产品故障率，损害来之不易的日系质量口碑。
但不得不说，在汉兰达三个前驱版本的车型上，日本人的保守态度有些夸张。除了顶配车型，其他两个版本竟然都没有语音识别与倒车影像。甚至连基础的定速巡航与前后雷达都没有。
与此相比，豪越L全系标配后驻车雷达、倒车影像与定速巡航。语音识别功能也装备在了全系车型上，配合上吉利的银河OS系统与12.3寸的中控屏，整个人车交互体验是要优于汉兰达的。
当然，汉兰达更高配的四驱车型除丐版外基本都装配了不少智能设备。但这些车型的价位普遍比豪越L高出近20万。汉兰达全系唯一标配360全景影像的四驱至尊版售价高达32.88万，而豪越L顶配版本售价不过13.79万。
总之，对于想要购买7座SUV车型的消费者来说，汉兰达能带来的就是省心与可靠性，但如果不愿意为这种质量优势支付十几万的溢价，国产的豪越L也是个不错的选择。
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