在纯电动车逐渐“称霸”的车辆电动化时代，会有人关注一款全新混动车的发布吗？
答案肯定是有的！11月16日，新一代普锐斯正式发布，再次让混合动力成为业界焦点。
如今的混动车遍布全球，大家已经习惯了混动新车的上市。
只有普锐斯还是一个特殊的存在，因为每一代普锐斯的推出都意味着混动车的再次进阶。
先锋普锐斯已经成为汽车技术突破和创新的代名词。
谁也没想到，2007年乔布斯发布的初代iPhone，彻底改变了整个智能手机格局，也因此改变了世界。同样，25年前，普锐斯作为全球第一款实现量产的混合动力汽车，成为混合动力汽车的领跑者，其划时代意义和先进性在全球范围内备受推崇。
普锐斯在拉丁语中的意思是“先锋”，丰田在开发之初就将其定义为“面向21世纪的汽车”。在那个油价低迷，大排量汽车横行的年代，丰田以前瞻性的“环境”和“能源”观，对传统燃油车进行了颠覆性的创新。
1997年，随着第一代普锐斯的问世，人们惊讶于发动机和电机在车内可以如此无缝连接。独有的“行星齿轮”技术解决了动力传递、油电转换等诸多问题。从起步到低速再到高速区，发动机和电机各有优势，完美实现了动力和油耗的双赢。
用今天的话来说，普锐斯完全是“黑科技”的产物。从第一代开始，普锐斯的每一次迭代都搭载了最先进的混合动力系统。
新一代普锐斯，混动车再进阶。
25年后，成功的普锐斯似乎让混合动力技术在性能上达到了“天花板”。新一代普锐斯应该是什么样的存在？这个问号不仅出现在普锐斯的铁心中，对开发团队的挑战不亚于第一代普锐斯的诞生。
尤其是在这个日新月异的时代，电动化、智能化让汽车行业进入了新一轮的革命。如何让普锐斯乃至混动技术“在未来25年继续赢得客户青睐”？显然，小升级是不能接受的。
要成为汽车技术的先锋，颠覆性思维是保持领先的秘诀。就像丰田TNGA架构的起源一样，打破“二律背反”和激进的变革给丰田汽车产品带来了重生和竞争力。于是新一代普锐斯有了“混动重生”的新概念。
重生的过程必然是痛苦的，充满波折的。“脱胎换骨”的新一代普锐斯不仅继续强化了节能环保的优势，还赋予了混合动力汽车一种高级的吸引力——激发驾驶欲望。
首先从设计上来说，它依然延续了溜背式的设计，车头较低，车顶线条流畅的设计，不仅提升了运动感，也提升了空气动力学。配合普锐斯特有的三角楔形轮廓，采用宽amp低宽车身低重心的车身造型和大直径轮胎，一点点狂野的设计，性能感瞬间上升。
除了外观，基于第二代TNGA架构的全新普锐斯在驾驶性能上给人无限的想象空间。丰田从源头上提高车辆的操控性能，低重心、高刚性车身结构、悬挂系统都带来了更高的驾驶质感和行驶稳定性。
值得一提的是，除了2.0L/1.8L混动车型，新一代普锐斯还发布了2.0L插电式混动车型。
显然，新一代普锐斯意在充分点燃消费者的激情，让混动车成为驾驶性能卓越的动感车型。
总结:电气化的先驱作为一个里程碑而存在。
丰田开发混动的初心在当时有些不合时宜，不被理解甚至被嘲笑。
好在丰田没有放弃。正是它对初心的坚持，才导致了从一辆普锐斯车到几十辆混动车的发展。混合动力汽车在成为全球消费者出行伙伴的同时，也在节能减排方面发挥着重要作用。
在新一代普锐斯上，我们发现了一个特别的标识:“BEYOND ZERO”。据悉，这一标志将在未来所有丰田全能电动车上使用。
我觉得这是丰田初心的又一次呐喊和超越。《超越零度》并不止步于解决社会和人类问题，还希望创造新的价值。
混死，致敬普锐斯！
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