慕尼黑车展前，奥迪发布了Q6 e-tron的内饰，属于没有惊喜也没有惊吓的程度，这次驾仕派也在现场实际感受了这台奥迪中型SUV。
首先从尺寸上看，Q6 e-tron基本就是Q5这个级别的大小，而且是标准轴距版本，所以后排空间对比国产现款Q5L还要差一大截，舒适性功能也几乎为零。不过在设计部分，奥迪把更多Q6的元素用到Q6 e-tron之上，比如八边形中网格栅占比都很多、前大灯用了分体式布局，尾灯则是贯穿造型，D柱的前倾角度也较大。
当然我也不是说Q6 e-tron就是Q6的电动版，从整体理念上两者明显不同，只是在2023年的时候，奥迪全新纯电产品依然不能带给我C6那代大嘴A6的惊艳，还是显得转身步伐稍慢。
尤其是在车内方面，奥迪Q6 e-tron的全新内饰基本是一碗温吞水里还飘着虫子的程度。别的不说，德国人真的不会玩屏幕。虽然注定不是廉价车，但别克风格的双联曲面屏造型下，奥迪就没舍得给到一整块大屏，11.9英寸和14.9英寸两块液晶屏的尺寸凑一块儿也不算小，但气场和凯迪拉克锐歌比就是差一截。也许奥迪设计师也发现了这件事，所以临时给副驾席在仪表台硬塞了块10.9英寸的屏幕——虽然是选装件，但从摆放位置到设计美感，都是相当凑合的程度。
另外Q6 e-tron主驾驶席车窗控制区域的前方，大概是为了营造所谓的科技感，高仿了某些新势力品牌用力过猛的一面，密密麻麻的把灯光、座椅记忆、解锁、后视镜调节、儿童锁都塞在一起，别说盲操了，就盯着找功能也费眼睛。
奥迪会说Q6 e-tron是品质感上乘、极为环保的新能源SUV，甚至还有小巧的64L前储物空间，但我想建议德国人把宣传重点放在PPE平台——和电动Macan都是一样800V架构的底子，四舍五入也是开上保时捷了。
而且Q6 e-tron的动力感人，55 e-tron和SQ6 e-tron都是双电机，动力有375马力和483马力，基础版本的功率就已经超越定价近60万的奥迪SQ5了。另外Q6 e-tron也用到PPE平台大模组设计的100kWh电池，WLTP续航最长能超过600km，充电峰值功率可以跑到270kW。奥迪辛苦拿出的这些数据放到国内新能源市场里，也就还行吧，可在欧美市场应该还称得上炸裂。
一汽奥迪在长春的PPE平台工厂还在建设中，要等到明年下半年才有望竣工，所以Q6 e-tron真正能国产应该要等到2025年了，预计价格也要40-50万。考虑到新势力品牌快速迭代的超能力，两年后奥迪想靠Q6 e-tron进入新能源高端市场难度不小。随遇而安吧，也许到时就靠出口，Q6 e-tron也能养活自己呢？
文｜Louis
图｜网络
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