8月25日，智己汽车首款全球车型“中大型智能轿跑 SUV”——智己 LS6，正式亮相于2023成都车展，迎来全球首秀。此外，智己LS6也在8月25日同步开启盲订，并公布预售价格区间23万至30万元。
智己汽车联席 CEO 刘涛表示，智己LS6是智己汽车高端智能平台的巅峰产品，搭载三电、智能驾驶、智舱交互领域的百余项最新尖端科技。智己LS6深刻洞察年轻人喜爱智能科技、追求时尚、享受多元生活的个性化需求，以具未来感的智能驾舱、800V平台和国际范设计为核心体验，打造满足“中国都市新锐力量”期待的智能电动车型。
以下为采访实录:
Q:阿维塔号称智驾和智舱天花板，特斯拉FSD也要进入中国了；面对智驾和智舱的内卷，智己如何应对？LS6智驾和智舱的优势体现在哪些地方？
A:友商的进步很快，智己也没闲着。关于智能化的优势，我们的观点是，在今天技术内卷的时代，你不仅要看已有的车型、已有的功能、已有的体验，更重要的是“智能化迭代的速度”，这才能真正体现一个品牌的智能化核心能力。就像我们8月16日“IM AD DAY·清华篇”活动中说过的一句话，“要上清华，最关键的是学习方法和速度，而不是你现在刷了多少题，拿了多少奖。”智己汽车IM AD智能驾驶的研发负责人郭辉，是清华大学99级毕业生；智己汽车合作伙伴 Momenta CEO 曹旭东也是清华大学毕业生。
8月16日，智己汽车发布了“未来3-5年智驾产品落地路线图”。智己2年时间走完头部玩家9年智驾路。非常让人自豪的是，在过去的3年当中，我们把智能架构和Momenta智能算法的所有底层代码几乎重写了一遍，这是核心竞争力。这让智己汽车掌握了“举一反三”的能力，和快速迭代的能力，这两个是智能化的核心能力。这两个能力，让我们今后智能化迭代速度、加速度都呈指数级增长，也就是说今天我们做好了技术积累，真正的PK在后头。
实际上，智己储备了很多“高阶智驾”功能，理论上今天就可以OTA。但一直以来我们有一个价值观“体验可以OTA，但生命不能OTA”。意思是，手机产品可以先上线一个不太成熟的功能，然后靠用户使用的数据来迭代，但汽车就不可以，因为汽车产品和用户生命息息相关。所以，我们已有的30多个智能化的创新功能，必须要经过严谨验证，满足最高的安全标准之后，才能上线。智己汽车智能驾驶要达到人类驾驶安全的3.2倍以上，才能OTA。
另外一点，友商之间相互卷的出发点应该是什么？我们觉得最根本的应该从用户角度出发，“用户要什么”？以35万元级的智己LS7为例，全智能大五座空间、零重力座椅、Napa皮、106度视野的大穹顶……，这个价格区间的用户，真正需要的是“高级”。对于20万-30万元价格区间的用户，刚毕业、刚谈恋爱的年轻人，或者是有了低龄幼儿的年轻小家庭，他们真正需要的可能是“一款造型惊艳的溜背SUV”、“国际范的设计”、“最好的性能和最佳空间的体验”……我们想说的是，智己汽车会关注友商，但我们更关注不同的细分市场中不同的用户需求，我们会坚持自己对用户的理解，给出这个细分市场中最有竞争力，且最具智己特色的产品。
关于“智舱”，智己LS6今天发布的“最具未来感的智能驾舱”中就有“一键AI代驾”等人无我有的独创功能。在智能化的赛道中，比较容易做的是“跟随者”，友商先发了什么软件就跟着做什么。但智己汽车智能化要做的，是从用户需求出发，解决城市驾驶的确定性痛点。比如，一屏打开全图视野的「全画幅数字驾舱屏」、独特的“半幅方向盘”等硬件布局；主驾屏呈现所有路况信息，将盲区一扫而光的「全域数字视野补盲」；包括一键轻松搞定难点场景的「一键AI代驾」都体现了“以驾驶第一性原理，解决确定性场景痛点”的智能化研发思路。 在智能化娱乐功能方面，随着「一路Shua爆体验」和「智己生成式大模型」的上线，我们会用完全颠覆性的体验来定义未来的智能座舱。
Q:在定价方面，我们是怎么做到平衡短期销量以及长期发展的关系？智己LS6的定价策略到底是怎么来定的？
A:一个产品同时有“最低的价格、最好的功能、最新的体验”，对于用户来说当然是“幸福”的；反过来讲，一家企业的长期发展，肯定也需要健康的盈利。今天公布的智己LS6定价，就是让用户更好享受未来科技的一个平衡点。
需要强调的是，在关乎用户核心体验的配置上，我们坚决不为降本做妥协。比如LS6的四门全部采用了双层静音玻璃，这样做成本贵很多，但整车的静音体验提升的更多，我们就坚持没有降；再比如，LS6采用同级罕见的Continental四活塞固定式卡钳，竞品某六系车型全系采用的都是“浮钳”，这种方案也很容易“降本”，但智己同样没有降。降本靠的是技术进步，不能在用户体验上做妥协。
Q:智己的LS7和LS6都是中大型纯电SUV，是否会产生竞争关系？以及咱们背后产品之间细分市场的拆分是怎么思考的？
A:从产品定位上看，LS7偏向“旗舰型”，价格区间30-40万元，平均成交价35.7万元；LS6预售价格23-30万元。
主要从目标人群来看，LS7用户群体主要是35岁以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型SUV，在核心产品配置上侧重“零重力座椅”等豪华配置，和“空气悬架”等舒适性配置。LS6偏向于年轻人的智舱和智驾的创新体验，还有“准900V高性能平台”。
非常重要的一点是，LS7和LS6之间是以产品定位和配置做区隔；但在智能化水平上，是智己汽车品牌层面的整体迭代，两者会以螺旋式上升的方式进化，比如LS6上线的智能化功能，之后也会反哺LS7等车型。
Q:智己汽车的三款车都属于中大型车型，这是基于什么样的考量？后续我们将如何优化产品布局？目前的布局，在用户运营方面有哪些特点？或为用户运营带来了哪些挑战？
A:这两个问题从用户角度看，有内在联系。智己汽车是2020年成立的企业。从诞生的那刻起，就承担了上汽集团新能源智能化转型，和品牌向上的使命。所以智己汽车一定是从一个高起点起步，承担起新一轮智能化电动化的跃迁。我们有一个观点，一个品牌想要从低向高跃迁，非常难！借用雷军说过的一句话，品牌是有势能的，就像山顶的一颗圆石，只需一个支点就能卡位，拿掉支点它就滚下山。所以，智己汽车必须从“中大型”市场起步，筑起向下滚动的势能，这样对品牌长远发展才足够健康。
智己品牌的第一款车L7，选择了非常具有挑战性的“中大型轿车”市场。到目前为止，这个细分市场BBA的56E牢牢占据。但这只是一个时间问题，在新能源的大势面前，35万-40万的市场肯定会发生巨变。包括智己在内的中国中高端新能源智能车，就是要通过我们的创新，来撬动用户固有的品牌认知；一旦撬动，就有势能。智己L7 智己LS7承担了打造品牌形象的重任。尤其是智己LS7，在“30万级中大型纯电SUV”细分市场中，上市以来始终保持TOP 3，还曾是连续4个月的“销冠”车型，可以说成功立住了智己汽车的品牌高度。接下来，包括LS6在内的，智己汽车第三款车/第四款车，主要任务就是在主流市场中争取销量，让智己的品牌势能变得非常强大。在这之后的规划，还是要回到用户身上；现在的年轻人是随着互联网成长起来的，他们到底需要什么样的车？我们的第五款、第六款车，正在紧锣密鼓的探索。
关于“用户运营”，智己用户有两个主要的共性特点:第一，大家的审美一致在线，智己的产品长在了用户的审美点上。第二，他们都是智能化玩的很6的人，从去年智己L7 6月18日交付到现在，IMOS已经迭代了8次，用户都非常喜欢；比如，明天我们就要公布IMOS 2.3版本的公测，原来计划200个公测名额，但供不应求，所以临时扩充到1,000个名额。这就是智己品牌用户运营的基础。产品价位虽有差异，但用户群体喜欢的内容、喜欢的玩法非常接近。因此，在智能化上，我们的设计就有连贯性，不会完全跳脱的设计，也不会有设定太多层级的用户运营问题。
Q:LS6的核心竞品是谁？相比之下，LS6有哪些优势？销量目标是多少？
A:事实上，LS6的开发过程中，我们对包括蔚来ES6、阿维塔11、腾势N7等都做了详实的研究；尤其是特斯拉Model Y研究的更加透彻。
关于LS6的销量目标，至少是LS7的3倍以上。
Q:前段时间中国汽车界有一个引人注目的事，就是奥迪和上汽签订了技术合作的意向，大家都比较看好，因为智己代表了上汽的最高水平，智己的平台也为奥迪智能化提供一些帮助，补齐它的短板。请问智己这个平台还有一些什么样的开发潜能？
A:关于上汽和奥迪的合作项目，上汽集团会公布具体的节奏信息。目前可以明确的是MOU已经签署，双方团队正在紧锣密鼓的工作，项目正在快速推进。
从「智己平台」的特点上讲，一是带宽极宽，先进技术的兼容性极高。轴距带宽覆盖2800mm-3200mm，支持B-D级轿车、SUV、MPV等多种车型；轮距带宽也非常大，最大可以支持1700mm+。从技术匹配性上讲，L7是当时唯一能够真正兼容"四轮转向"的中国品牌纯电车型，这是高阶性能车的重要特点，尤为奥迪这样操控见长的德系品牌所看重。还有像下一代空气悬挂、固态电池等领先的技术配置，都被「智己平台」兼容。这个平台在底盘、驾控架构等机械和三电物理操控方面都是最顶级的水准，而且未来的技术天花板是无限扩展的，我相信这是非常重要的考量。
当然，上汽的平台在软件智能化、高阶智能驾驶等软性实力，其实是合作伙伴获益权重更大的部分。从智己汽车上看，智己2年走完友商9年智驾路，智舱的IMOS系统在一年内实现了8次重大版本OTA，IM AD智驾系统达到人类驾驶安全的3.2倍，肯定得益于，一是本身的架构就足够好；二是进化的能力强、速度快。
Q:今天见证了LS6的首秀，接下来LS6还会有哪些主要的节点？
A:9月22日，开启C端用户到店静态体验智己LS6量产版；10月中上旬，正式上市，并公布价格和配置；10月底，首批用户批量交付，做到上市即交付。
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