从1946年诞生至今，历经11代进化，无论是全球还是中国的中大型行政轿车市场，他的地位都举足轻重，作为奔驰家族的明星之作，这台传奇车型在国产之后，甚至被称为比国人还懂国人的汽车，他就是奔驰E级。
近日，奔驰E级国产长轴距版正式在上海发布，相比于S级，E级的受关注程度更广，别人都说奔驰E级的造型是小S级，换我说，在这代奔驰E上，奔驰S被称作大E级才对。
照惯例，每一次的新车评审，我们先从造型开始。
外观方面，全新奔驰E级的外观是争议点最大的地方，无论是向第七代奔驰E级致敬的“花生大灯”，酷似EQ电气化家族的前脸风格，还是拥有渐变亮度的LED三角尾灯，都引起了热烈的讨论。
无论是什么样的评价，都不妨碍一件事，就是全新国产E级一定会卖得好，不要说驶下生产线，甚至可以说从立项开始，这台车的命运就注定着是大卖。
和海外一样，国产版本的E级同样提供了两款前脸可选，一种是突显尊贵气场的立标版，一种是看起来更运动的大标版。相比于那款看起来像EQE的前脸，我觉得就像油条配豆浆、肠粉配酱油一样，选E级还是选立标版的才更对味。
国产之后，大家最期待的不外是轴距，奔驰深谙其道，自然也不会让大家失望。
相比于进口的标轴版本，国产长轴距版在轴距上加长了133mm，长宽高则分别达到了5092/1880/1493mm，轴距达到3094mm，并增加了11项中国市场专属的配置。
先说容易发现的，轴距加长是国产独有的，加长标自然也是国产独有的，因为加长带来的“迈巴赫”同款，放在门后的小三角窗，也是国产独有的，所以那些喜欢拿奔驰E改迈巴赫的朋友们，你们的福音到了。
后排是国产E级的两边的座椅支持电动调节，并且针对中国市场对座垫长度进行了加长，只是后排中间隆起依然惊人，4人舒适乘坐依然是这台E级最完美的用车场景。
不过奔驰E级和奔驰S级不同，相信还是有相当大一部分用户会买来自用的，毕竟，做夫人和小朋友的司机，并不是一件丢人的事情，还好前排的豪华配置与设计，同样给予驾驶者最大的尊重。
与奔驰EQS、EQE等新能源车型类似的三联屏设计把握住了整个内饰设计的重心，只是和EQS那种不一样，前方的液晶仪表盘呈悬浮状，值得一提的是，这个液晶仪表可以呈现当下汽车市场效果最好的3D投影。
中控屏搭载了最新的第三代MBUX智能人机交互系统，并且内置了最新的高通 8295 智能座舱芯片的，没有记错的话，全新国产奔驰E级是首个搭载该款芯片的豪华品牌。
动力对于一台奔驰E级来讲，重要，但也不那么重要。如果你是激进的驾驶风格，只想选择一辆动力输出特别优秀的奔驰，那选择E300L确实不会错，但如果你开车时不时会瞄到车头的三叉星立标，即使被插队也时刻告诉自己，你正在开一辆奔驰行政级轿车，要淡定，要端庄，那最大马力204匹的入门动力E260L也足矣。
忽略电动车在旁边呼啸而过，不介意在红绿灯被13万的影豹R无意义的挑衅，如果这些你都想清楚了这些，那其他都不重要了，奔驰还是你心目中那个奔驰，三叉星的光辉填满了你内心的灰暗。
最后，还是需要对那些对这台全新奔驰长轴距E级种草的朋友泼个冷水。从新车10月份亮相这个节奏来看，大概率11月份会在广州车展正式上市，到真正售卖全面4S店铺开可能要到2024年了，如果你想买这台车，那你口袋里的钱肯定要准备好了。
按这个设计、这个配置，全新一代车型很有可能跳出50万元阵营，E300时尚版的预计在50万以上，豪华版预计得52-53万元之间，如果你想再加点选配，例如那个中控的大联屏，那么估计至少又得加2万，要买一台中高配车型，下地估计在60万元左右。
目前奔驰E级大约有6万元左右的优惠，如果你想用现在的预算买新E级，那我劝你可以再多等两年，如果只是想买台奔驰标，现款奔驰E可能更具性价比。
涨价，会是意料之中的事，不论是奔驰还是宝马，目前都在往新的领域里进化，脱离一线豪华，进军超豪华品牌，才是他们的目标。尽管在中低端市场收割的镰刀因为自主新能源的崛起稍显钝重，但在豪华领域的实力依然不是自主品牌在短时间内能企及的，从一线品牌如何晋升成超豪华品牌，涨价是他们必不可缺的第一步棋。不过要抓紧了，自主品牌真的追得很近了。
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