11月7日，在上海市交通委员会、中国国际进口博览局联合举办的第三届智能交通上海论坛上，上海市交通委相关负责人介绍，上海已形成丰富的自动驾驶测试道路场景，将在中心城区的特定时段、路段试点运营自动驾驶公交。
一周前，四川首例无人驾驶商业化运营示范线亮相，成都经开区智能网联汽车规模化示范运营启动。随着上海即将在市区试点自动驾驶公交，城市中心智能网联汽车应用加速落地。
天使投资人、资深人工智能专家郭涛对《证券日报》记者表示:“随着技术的成熟和应用场景的扩大，无人驾驶市场有望迎来爆发式增长。”
多地支持无人驾驶测试
10月30日，成都智能网联试点落地投放的车辆通过加装摄像头、激光雷达等传感器和自动驾驶软硬件设备，全面达到L4级自动驾驶水平。同时，试点范围内每一台车辆还配备了安全员，以处置车辆在运行过程中遇到的突发情况。
事实上，上海、成都并不是我国首个实行无人驾驶示范区的城市。近两年，全国已经有多个城市落地无人驾驶示范区。
从各地发布的无人驾驶汽车测试相关政策来看，北京发布全国首个无人化道路测试管理实施细则，分阶段的开放无人化道路测试。深圳也以立法形式允许开展驾驶人不在驾驶位的无人道路测试。重庆、武汉则发布了自动驾驶全无人商业化试点政策，在特定区域内开放全无人自动驾驶出租车运营。例如，2022年8月份，武汉政府部门发布自动驾驶全无人商业化试点政策，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。
对于遍地开花的智能网联汽车应用落地，郭涛对《证券日报》记者表示:“无人驾驶行业目前正处于快速发展阶段，各大汽车制造商、科技公司和创业公司都在积极投入研发和测试。目前已经有一些地区开始进行无人驾驶的商业化试点运营，如北京、上海等城市。然而，整体来看，无人驾驶技术仍处于初级阶段，尚未完全成熟。在技术上，需要解决环境感知、决策规划、路径规划等问题；在法律法规上，需要建立完善的监管体系和相关法规；在安全风险上，需要加强技术研发和测试验证，提高系统的稳定性和可靠性。”
法律法规仍需完善
虽然各城市都在力推无人驾驶技术落地，从各个方面保障技术迭代与落地应用的完美契合，但部分区域的无人驾驶应用仍存在一些硬件及软件障碍。
“随着各个城市出台一系列支持无人驾驶发展的政策，包括路测指导原则、商业化运营规范等。这些政策为无人驾驶的商业化落地提供了指导和支持。还要根据商业化发展，建立健全体系化的完善法律法规和运营规范要求。”中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文对记者表示。
“目前，无人驾驶行业正处于快速发展阶段，各国政府和企业都在加大投入和研发力度。在技术方面，无人驾驶已经实现了较高的自动化水平，可在多种道路和环境下实现自动驾驶。在应用方面，无人驾驶已经在一些城市进行了商业化试运营，例如在景区、工业园区、机场等场所进行接驳、物流等应用。不过，无人驾驶商业化落地还存在一些问题，如上所述，需要进一步解决技术、法规、基础设施和商业模式等方面的问题。”IPG中国首席经济学家柏文喜对《证券日报》记者表示道。
解筱文表示:“中国无人驾驶的商业化落地需要政策支持、技术研发、场景应用、合作伙伴和商业模式等多方面的配合和努力。只有各方面协同合作，才能推动无人驾驶的快速发展和商业化落地。无人驾驶技术需要不断研发和完善，包括传感器技术、人工智能算法、道路基础设施等。只有当技术达到一定水平，才能保证无人驾驶在商业化落地过程中的安全性和可靠性。另外，无人驾驶需要在实际场景中得到应用，才能实现商业化落地。例如，在物流、公共交通、出租车等领域，无人驾驶都有广泛的应用前景。”
“无人驾驶的商业化落地需要各方的合作和支持。例如，汽车制造商、技术供应商、场景应用方等都可以成为合作伙伴，共同推动无人驾驶的商业化落地。不仅如此，无人驾驶的商业模式需要不断创新和完善，例如，可以通过提供服务、收取费用等方式实现盈利。”解筱文补充称。
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