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飞凡F7能以极致舒适、超高性价比扶起它那还不过千的月销量吗?

发布时间:2023年11月11日 17:32 来源:易车网 编辑:顾晓芸  阅读量:5543  
导读:说到这款飞凡F7,很多人会一眼来电,从外表惊鸿一瞥,已然确认这是一台好车,那么它的产品力又如何呢?接着且跟小编一起来看看。 曾经有汽车博主把20万-30万元级别的新能源推荐车定为飞凡F7,当时看到后,我就觉得好诧异,以飞凡F7的产品力及销...

说到这款飞凡F7,很多人会一眼来电,从外表惊鸿一瞥,已然确认这是一台好车,那么它的产品力又如何呢?接着且跟小编一起来看看。

曾经有汽车博主把20万-30万元级别的新能源推荐车定为飞凡F7,当时看到后,我就觉得好诧异,以飞凡F7的产品力及销量表现,哪能比得过比亚迪汉EV啊!他是否有失偏颇了呢?那么,我们就简单对比下这两款车吧。

我们先拿售价为22.99万元的飞凡F7进阶版与售价为22.98万元的比亚迪汉冠军版进行一下简单的对比,这将会加深我们对飞凡F7的认识。

车身尺寸方面,飞凡F7比比亚迪汉要长、要宽,轴距也比比亚迪要长,在车内空间的宽敞性方面,飞凡F7略胜一筹。

外形方面,比亚迪汉稳重大气,飞凡F7新潮动感,它的四个无框车门,掀背式尾门,更时尚动感,明显更适合年轻人的口味,而比亚迪则老少皆宜,在这一点上,似乎比亚迪汉的受众面更宽广。

智能化方面,两车还是差不多的,好像在主、被动安全配置方面,大家都配置了车道偏离预警、主动刹车、前/后方碰撞预警等,如果非要一较高下的话,飞凡F7在智能化配置方面还是有少少领先的,但据说,比亚迪汉在智能化方面也在低调的进化中,毕竟在电动化时代,智能化方面的差距是不可能太明显的。

动力方面,飞凡F7采用的是后驱,零百加速为5.7秒,而比亚迪汉采用的是前驱,零百加速为7.9秒;因为比亚迪汉采用了更先进的自主产品72KWH的刀片电池,它的官方续航距离为605KM,而飞凡F7则采用77KWH的动力电池(三元锂电池),它的官方续航距离为576KM,在消费者特别在意的续航方面,飞凡F7比不上比亚迪汉。

那么,什么才是飞凡F7“人无我有,人有我优”的产品属性呢?

巴赫座舱:每个座位都是C位的巴赫座舱,怎样去理解它?它又是怎样做到让舒适一步到位的呢?

我们可以把巴赫座舱想像为飞机的头等座舱!坐进了其他车中,我们就像是坐进了飞机的商务座舱。

我们也可以把巴赫座舱想像为包裹性、陷入性更佳的沙发,坐在度身定造的沙发上,你能不极享前所未有的舒适吗?而坐进其他车中,我们就如坐进加了座垫的红木家私上,想像一下,我们是怎样的“正襟危坐”。

这种巴赫座舱的极致舒适,飞凡F7是怎样做到的?

为了进一步提升座椅的舒适度,飞凡F7建立了首套中国人体格特征数据库,并且对国内主要区域的驾驶群体,采集了3000多人次的数据样本,最终打造出这套更加贴合我们国人身材的座椅。

在座椅方面,加入了四向调节腰托和总计70mm的发泡层,尽可能贴合驾乘者背部曲线,带来更好的驾乘舒适感。在中汽研“舒适之星”的认证中,飞凡F7更是成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型,其人机工程设计之优秀可见一斑。

矢量音效:声音不但有高低,还有方向,我们坐在舒适至极的巴赫座舱上欣赏音乐,就如置身剧场欣赏“音乐之父”巴赫指挥的交响乐,即便闭上眼睛,也能感受在音符在面前的律动,它们就像溪流一样,在我们面前潺潺流过。

晕车舒缓、95%隔振率:飞凡自研的晕车舒缓刹车模式,可以根据车速变化、路面上下坡度和当前驾驶员制动力等综合工况,在刹车末端主动释放制动力,在保证安全刹停的基础上,减少减速度的波动,让刹车更平稳。和同级车相比,飞凡F7可以减少50%的晕车概率。

飞凡F7的95%隔振率是飞凡F7的一项重要优势。这意味着你在驾驶这辆车时,可以享受到平稳、顺畅的驾驶体验,即使在不好的路况下也能保持舒适。

与之前驾驶的一些车辆相比,在遇到坑洼路面时,颠簸感会让人非常不适。相比之下,飞凡F7的95%隔振率确实带来了非常大的舒适感。

人无完人,车无完车。再优秀的车,都还是会有它弱点,或者说有短板的。那么,飞凡F7又存在哪些短板呢?

首先,由于飞凡F7是一款纯电轿车,在车身底部布置了大量的电池组,导致车身重心较高。这在一定程度上影响了车辆在弯道中的侧倾控制和转向响应性。

其次,车身重量方面,飞凡F7的整车质量达到了2.3吨,这对于一款轿车来说是相当重的。这也导致了飞凡F7在急加速和急刹车时的惯性较大,对于操控的敏捷性和灵活性有一定的影响。

最后,在面对像减速带这样较大的坑坎时,飞凡F7应对起来就没那么自如了。纵向弹跳会比较清晰地传递到车内,并且在车速越慢的情况下,它的跳动幅度越大。这也是为追求舒适而付出的代价,这车,软过头了。

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