五菱做混动，能否复制当年MINIEV“价格屠夫”的奇迹？
10月16日，上汽通用五菱技术进化日在上海举办，五菱正式发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，同时，基于全新原生新能源架构打造的五菱首款混动A级家轿五菱星光正式亮相。
“灵犀混动”系统的关键在于发动机、混动变速器、电机以及电控系统，五菱分别拿出了经过深度研发的针对性解决方案。
首先是1.5L的混动专用发动机，其最高热效率达到43.2%，且发动机万有特性图上超过40%热效率工况的覆盖面积处于行业领先地位。实际工况下，从8kW到60kW不等的92%工作时间内，发动机都可以运行在高效区。
这台发动机会应用低摩擦技术、阿特金森循环等一系列混动发动机常见技术，并匹配高压油箱，满足混动车型排放要求。
灵犀混动的变速器由一台P1电机和P3电机共同构成，分别起到充电和驱动作用，大部分工况下可以使发动机独立于车轮运转，从而提高发动机效率。
而在高速巡航时，则会通过电磁式DHT的方式，将发动机和车轮输出端通过离合器精准接合。这种离合器的转速差可以控制在50rpm以内，是传统液压式DHT精准度的4倍，从而使电驱和直驱的切换顿挫感更弱，全程保持更像电驱动的形式。另外，五菱官方表示，这套电磁式DHT系统经过了100万次台架测试+100万公里30余项不同路况的实际撞车测试，可靠性颇具保障。
混动系统内的两台电机最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%。与之匹配的电机控制器最高效率98.8％，控制器效率超过90％的高效区占比高达94％。
接下来的“重头戏”便是“神炼电池”，作为与灵犀混动系统专门匹配的电池，其安全性颇为出色。通过极耳、极片以及隔膜的优化，神炼电池确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，顺利通过了180℃极端高温加热60分钟、55℃极端高温下短路10min、极限过充放循环10次、针刺测试等一系列项目。甚至在针刺1/3时，依然可以保持电芯正常的循环能力。
作为由磷酸铁锂电芯组成的电池组，其采用“三纵六横”的电池组内部横梁强化，成组后的峰值功率高达300kW，循环寿命可达6500次，同时能量密度也做到了165Wh/kg，并实现IP68防护等级。在开发的过程中，五菱叠加了四综合振动+浸水+底部托底，极端温变+浸水+系统针刺等项目，对电池包工作状况进行了极限验证。
在电池和混动系统的两项技术革新基础上，五菱首款A+级新能源家轿——五菱星光即将于11月下旬上市。这是五菱首次尝试进入三厢轿车领域，选择插电混动这一增量市场作为切入口，或许是非常合适的市场策略。
新车轴距达到2800mm，长4835mm宽1860mm高1515mm，风阻系数仅为0.228，在灵犀混动系统的加持下，亏电油耗仅为3.98L/100km。
始终坚持“群众路线”的五菱品牌，通过自身技术的迭代，有望再一次打造出全面迎合主流市场消费者所需的细分市场“价格屠夫”产品。
本文作者为踢车帮 温风
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