一个不争的事实是，汽车电动化已经是一个不可逆的趋势，所以，但凡想有点作为，必须得及时转型，搞新能源汽车。
问题来了，作为起亚电动化转型战略下的首款电动车，EV6究竟有哪些看点呢？接下来，不妨一起分析一番。
首先来看一下定位，起亚EV6的定位是高能纯电轿跑，基于此，从造型上来看，呈现出了轿跑的低趴流线型造型设计特点和高科技细节为特征的未来电动车设计风格。尤其是GT版本，还配备米其林PS4高性能轮胎和专属荧光色卡钳，以及较多的GT标识，以彰显身份的尊贵。
对于EV6 GT的外观，如果非要提点建议的话，一定是极为超前的设计理念，尤其是个性十足的尾部，消费者能否接受或成为一个问题。
来到座舱，毋庸置疑，科技气息已经拉满。双12.3英寸曲面信息娱乐屏幕搭配Kia Connect智能互联系统，界面设计还不错，触感也算是丝滑。值得一提的是，单次语音交互的响应不错，只不过连续语音交互对话，需要重复唤醒，这方面的表现只能是中规中矩。
另外，座舱的运动感和舒适配置也说得过去，配备了D型运动方向盘，旋钮式电子换挡、英国之宝14扬声器环绕声音响，前排一体式运动座椅，包覆感不错。在这里要说一点，超过40万售价的车，座椅还需要手动调节，实在有些不够厚道。
中央扶手处采用悬浮贯通式的设计，也有效增加了储物能力。要吐槽的一点，如果把副仪表台下方塑料感的东西换成软质材料，会不会更好呢。总体来说，内饰的设计在舒适感和运动感方面都兼顾到了，只不过在豪华感的营造上，有些欠缺。
接下来，看看后排空间。
虽然车长只有4695mm，但是轴距来到了2900mm，正常坐姿，前部三拳，头顶一拳左右，考虑到这款车的低趴造型，头部空间确实差了那么一点。当然，对于一款轿跑车来讲，也还说得过去。
后排座椅下方有一个外放电源，且做了防触电处理。还有后排中央扶手处，中央扶手后藏着一个小玄机，可以打开从后备箱拿东西，这个处理还是非常巧妙。
看看后备箱，这个打开按键稍微有点小，不过整体的进深、宽度和储物能力也还不错，基本够用。快慢充放在尾部两侧，打开较为方便，只需轻轻一按即可。另外，慢充口也具备外放电功能，对于喜欢露营的朋友，绝对是一大福利。
重点说说它的续航和动力性能。起亚EV6诞生于E-GMP纯电平台，我们今天试驾的GT版本，系统综合最大功率为430kW，综合扭矩达740Nm，0-100km/h加速仅需3.5秒，CLTC纯电续航里程达555km。
GT版本还拥有一键开启“GT模式”，该模式下，电机、制动系统、转向系统、减震器等部件均会自动设置在最优状态，可以充分发挥出爆发式加速性能及畅快的操控性能。
实际驾驶体验，电动车的提速自然不必多说，重点说说操控表现。转向精准，底盘较为扎实，调校不错，采用前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，应对过弯时，也能很好的控制车身姿态，对得起轿跑的美名。值得一提的是，底盘滤震效果不错，能很好的应对一下颠簸路面。
最后要说的是，EV6还搭载L2+级ADAS驾驶辅助功能，能够很好的应对城市通勤、高速行驶和泊车等用车场景。
好了，最后简单做个总结
从造型、配置和动力续航性能来看，毫无疑问，EV6是一款非常不错的纯电轿跑。尤其是GT版本，不仅性能强悍，还多了很多专属GT标识，可关联到28.28万元-41.98万元并不算低的售价，消费者是否愿意为它买单呢？
所以，如果要给EV6一个中肯的评价，车是好车，就是贵了点。对此，大家怎么看呢？
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