近几年，自主汽车品牌在不断刷新着国人的认知。这一方面固然是销量异军突起所带来的，但另一方面，车企对于产品的制造思路也着实被打开了。
就拿高性能车这个领域来说，之前一直是外国品牌占据着主导地位。而如今，中国汽车市场在逐步完成了从代步向玩乐需求的转变之后，咱们也有了属于自己的高性能产品。
10月19日，万众期待的领克03++正式上市。新车共推出两款车型。其中03+Racing市场指导价为28.58万元，03+TCR(前驱版)市场指导价为42.03万元。
这里有必要和大家解释下，为什么我认为这是中国品牌首款真正意义上的高性能车？毕竟，提到偏性能的自主轿车，03家族并未是同级别的唯一选项。像是MG7、影豹R等等都是非常火热的产品。
原因其实并不难理解，因为以上这些车型，虽然性能表现不错，但归根结底还是基于普通家用车底子打造的。然而，03++的情况就完全不同了，它由领克与Cyan Racing冠军团队联合调校，骨子里就是一台可以合法上路的赛车。
也正因为如此，领克几乎将全部能给的赛用技术都倾注到了它身上。整车在外观设计部分虽然还能看到很多领克03的影子，但是细节处却是完全不一样的风格。三段可调碳纤维尾翼、轻量化碳纤维组件、双边双出排气、19英寸熏黑锻造轮毂的出现，让其视觉上极具攻击感。
如果你觉得还不够纯粹，03++还提供了价值4万元的宽体选装包，进一步提升整车的横向视觉和稳定性。
至于TCR版，在拆除了后排座椅，进行了20余项轻量化之后，整车减重约150KG。此外，鹅颈式尾翼、FIA认证的超轻赛车桶椅、赛道六点式安全带、赛道防滚架、CUP 2高性能轮胎、前桥限滑差速器、横向稳定加强杆、竞速式限滑差速器的出现让整车的性能又再度得到了提升，能获得184KG的最大行驶净下压力。
动力上，两款车型都搭载了来自沃尔沃的Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，匹配全新开发的8AT变速箱。最大马力为350匹，峰值扭矩为450NM。这套动力总成可以保证其在宁波国际赛道上全力行驶5圈，输出上无衰减。
可以说，领克03++对比国内市场在售的同级别同价位竞品来说，它在性能上的优势是巨大的。
最关键的是，领克没有让新车的售价变得高不可攀。不到30万的起售价，让很多囊中羞涩的消费者们具备了拥有它的底气。TCR版42.03万的价格则再度刷新了顶级高性能车的入门门槛，让那些性能死忠粉们真正能够玩得起。
这也是推广中国性能车文化过程中非常重要的一步。如果总是让高性能的价格遥不可及，最终便会止步不前。只有让更多的人有参与机会，咱们的CDM文化才能蓬勃发展。
写在最后:在如今这个新能源当道，?冰箱、彩电、两居室等元素占据主导的的年代，领克能够逆势而为推出一款如此硬核的纯燃油性能车，勇气绝对可嘉。过去那些叫嚣着中国汽车品牌是因为内燃机技术不行，不得已只能靠新能源弯道超车的反对者们，这次也被瞬间打脸。
随着未来越来越多的品牌投身赛车运动，咱们的高性能车文化也会越来越丰富多彩，而这才是我所愿意看到的，百花齐放的中国汽车盛世……
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