工作多年，我一直很想来一场酣畅淋漓的自驾游，有时间的时候没有车，借到了车又没了时间，于是最近正打算购入一台属于自己的车，在试驾过多台车后，还是有些纠结。但假期不等人，在我再三恳求下，表哥答应将他新买的超混电驱奇骏借给我，让我开启了此次短暂又美好的自驾游。说起这台车，我其实并不陌生，在此前的一次试驾中我也有幸体验过，最让我印象深刻的就是它的动力，到底独特在哪儿，想和大家聊聊我的感受。
由于上次试驾时间较短，没法好好体验这台车在所有路况道路的表现，但此次为了要节省开支，我选择了国道与高速混合的路线，其中也经过了大大小小的城镇以及山路。说说走得最多的高速吧，为了赶时间，我一直以限速内的最高时速行驶着，动力随踩随有，即使我的行驶速度达到80km/h以后，依然动力强劲，超车也只是一脚油门的事，没有在加减速时产生顿挫或是突兀的体感。因为超混电驱奇骏内燃机不参与驱动，主要负责给电机充电，车辆动力来自前后驱动，驾驶感完全是纯电车的驾驶感受。之前我也开过纯电车跑高速，如果按照这个时速行驶的话，电量可能会噌噌地往下掉，时不时就要充下电，但这辆车并没有这种焦虑。
在国道的行驶过程中，这台车的表现也十分出色，在经过拥堵路段时的表现也比传统燃油车好很多，起步的时候轻快又顺畅，几乎是踩下油门的瞬间车辆就动起来了，动力响应又快又稳，不像燃油车那样慢慢悠悠的。
其次是静谧性，相比我之前开过的CRV、RAV4来说，这台车的静谧性更好，因为这辆车由电机驱动，担负充电职责的内燃机起机频次很低，我不特意去听，完全感受不到内燃机启停的声音，再加上整车本身就有ANC主动降噪系统以及双层声学隔音玻璃，所以即使穿行在吵闹的城镇时，车内依然没受到噪音的干扰。
然而这趟旅途中也有一些让我不得不吐槽的“路”，比如有些路明明还未修好，导航却让我从这里走，有好几公里都是坑坑洼洼的小路，不过好在超混电驱奇骏的离地间隙有190mm，很好地保证了它的通过性。而且相比如今的很多车来说，这家老牌合资品牌的悬架调校，韧性与质感都更完美，即使是这样的路，我开了大概10公里，也没有任何颠簸的不适感。此外，还要表扬一下这套e-4ORCE雪狐电四驱技术，这套系统即使在这种坑坑洼洼的小路中，后轮陷入泥泞中，只要轻踩油门，就可以轻松通过。
?不过让我最头疼的还是盘山公路，毕竟还是头一次驾车走山路，不过好在仅有十几公里，并且也很温和，让我这个山路小白也能开上去。即使是上山的途中，它的动力依旧强劲，不会有明显的衰退；这主要由于内燃机只发电，所以内燃机不会直接影响动力输出，特别是在持续爬坡阶段，它的动力输出会比纯燃油车来得更迅猛更快。在上坡和过弯的过程中，这套e-4ORCE雪狐电四驱系统还是相当平稳的，整体开下来完全没有晕车的不适感，过弯也是游刃有余。
实际上，这台车L2级别的辅助驾驶系统也做得很不错，这次长途驾车本来就是一件很辛苦的事，以前开家里的老车，如果出远门的话，过程会非常疲惫。但好在这辆车的辅助驾驶比较完善，独有增强版ProPILOT?超智驾等辅助驾驶功能，车辆不会随意偏离，同时超混电驱奇骏还有倒车车侧预警系统、并线辅助这些功能，驾驶确实轻松了不少。
所以这一路跋山涉水，多亏了超混电驱奇骏，要是换上别的车，我想不到该如何应对这些复杂的路况。值得一提的是这辆车的空间真的很不错，细数了一下，全车共有25处储物空间，而且还有宽敞的后备厢，我的两个小椅子帐篷床垫，还放下了两个大行李箱，位置绰绰有余。重点是这辆车的油耗很低，即使在很复杂的路段下依旧保持着5—6L/100km的油耗，为我这次出行又节省了许多开支，相对一些四驱SUV来说，这样的油耗也不多见。??
?回到家以后，把车还给了我表哥，看着我对这辆车有着如此浓厚的兴趣，他告诉我，这款车目前顶配才19.9万元，加上税费保险，算下来22万出头，跟本田CR-V的两驱燃油版没差多少钱，并且它还是四驱版本。而同级别车型中，皓影混动四驱顶配目前指导价格为26.39万，优惠后也要22万左右，比这款车落地价还要贵，荣放RAV4混动的四驱顶配价格优惠下来也超过23万了，于是在对比了这几款车型后，我还是选择性价比较高的超混电驱奇骏。
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