上市价格:22.58万元-33.98万元
竞争对手:极氪007、飞凡F7、小米SU7
月销量预测:3000辆
可买指数:70%
原本预测星纪元ES的价格可能会定在23.8万元左右，但我还是低估了奇瑞对星纪元这个品牌的销量“雄心”。当最终大屏幕上亮出了星纪元ES入门版车型22.58万元的时候，星纪元的经销商们一片欢呼，相比于之前公布的24.8万元预售价低了2.2万元左右。
不仅如此，奇瑞一贯的大额置换补贴也没有缺席，最高2万元的置换或增购补贴，让整车的价格区间还能再下去一点。就算是1万元的补贴，那么星纪元ES的入门价格都来到了21万元区间，这已是普通B级车的价格范围了，而星纪元ES作为车长5米、轴距3米的C级纯电轿跑，这个价格着实低得让人意外。
或许在这个价位区间还有类似于飞凡F7这样同样主打性价比的车型，但是星纪元ES最大的底牌是:全系标配空气悬挂和CDC可变阻尼减震器，并且首任车主终身质保。
换句话说，20万元出头就能买到带空悬的车型，足以说明星纪元ES已经把配置“卷”到了新的高度。
尺寸、空悬、价格是星纪元ES明面上的竞争力，而在配置上，星纪元ES其实也基本做到了“入门即标配”——19英寸轮毂、地平线征程3芯片、高通8155芯片、华为赋能的电子电气架构、UWB数字钥匙、8.2+15.6英寸的双屏、5G通信，甚至包括50W无线快充、行车记录仪、面部识别等等配置都没有在最低配车型上减掉，完全可以买得下手、没有遗憾。
低配和中高配在配置上的区别主要是座椅通风加热按摩的功能、三区空调、热泵、后排多媒体屏幕、23个扬声器这些。如果不是特别在意的话，这部分差价都完全可以节约，直接买入门款就好。
实际上，奇瑞为了做出低配和中高配的差异化也是煞费苦心，五款车型竟然有四款不同规格的电池——宁德时代的60.7度电磷酸铁锂、79.9度电磷酸铁锂+三元锂组合、97.7度电的宁德三元锂，还有弗迪的66.4度电——这也使得星纪元ES的对标车型也和想象中的完全不同。
其中79.9度电和97.7度电的三个版本其实和智界S7的一样，都是800V，甚至命名也都是Max、Max+、Ultra。在定价上星纪元ES大概同配置便宜2万元，少的是一套鸿蒙系统、一套ADS 2.0，个人觉得可能这个价位的消费者选择华为的概率大很多，也可以看作是星纪元ES不会多发力，至少30万元价位的Max+和Ultra是不太可能出货的。
最有意思的其实是两个低配，都是400V架构，差价一万元、电池差了6度电，座椅配置和空调配置有明显差异，但更便宜的是搭载宁德时代磷酸铁锂的车型，而更贵的是采用比亚迪弗迪电池的车型。因此，很多人可能就会纠结，到底选更便宜的“宁王”，还是要更贵、配置更划算的“迪王”？
但是经过这样的产品配置变化，星纪元ES的对手就从大家以为的智界S7，变成了极氪007。
因为星纪元ES的两个低配跟智界S7拉开了1.4万元到2.4万元的差距，还有400V与800V的差别，基本上属于完全不重合的需求。而22万元左右的星纪元ES比起现在极氪007的预售价格，在价格更便宜的前提下，拥有更大的车身尺寸、更讨好所有人的外观设计、标配了空悬+CDC可变阻尼减震器等等，其实竞争力还是有的，并不是没机会争取到极氪的用户。
此外，星纪元ES的这个价格，其实也让之后要上市的银河E8和小米SU7压力山大。银河E8的18.8万元，没有高阶的底盘、没有双叉臂、没有大轴距，预售价和星纪元只差不到2万元，显然星纪元ES8更值。而小米SU7基本上和星纪元ES是同规格的产品，除开小米的智能化配置体验和更长的续航，小米SU7的普通版本想要卖到24万元以上基本没有可能，星纪元ES直接封住了小米SU7低配的机会。
可以说，原本觉得星纪元ES在内斗中无法和华为加持的智界S7胜出，可现在随着价格的全线下调和标配空悬这一配置策略，似乎星纪元ES又有了一个颇为乐观的前景。现在唯一的问题就看消费者能不能接受60度电这个选项了。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX 网络
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