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超过20万的纯电轿车卖不动!没有一个厂家是无辜的?

发布时间:2024年05月12日 08:35 来源:易车网 编辑:安远  阅读量:8263  
导读:超过20万的纯电动轿车,都不好卖。 也就是说,准备卖到20万以上的小米SU7,生存空间并不大,这不是产品的问题,而是整个行业消费方向的问题,手拿20万以上预算买车的用户群体,选择纯电动、轿车的人群占比非常少。 我们查了过往的销量数据,2...

超过20万的纯电动轿车,都不好卖。

也就是说,准备卖到20万以上的小米SU7,生存空间并不大,这不是产品的问题,而是整个行业消费方向的问题,手拿20万以上预算买车的用户群体,选择纯电动、轿车的人群占比非常少。

我们查了过往的销量数据,20万以上的纯电动、轿车,销量前五的车型分别为Model 3、ZEEKR 007、宝马i3、汉EV、银河E8。

今年1月份的销量,它们分别为1万台、6000台、4700台、4200台以及3100台。这充分说明了一件事儿,纯电动轿车在20万以上的细分市场,销量都不太好。

退一步来看整个消费市场,20万以上的市场不仅仅需要强势的品牌力支撑,而且消费也呈现出了更明显的多元化。

在入门级市场中,EV车型的销量表现更好,主要原因是入门市场的经济需求更加明显,纯电动小车能够在最大程度上激发出产品的经济性能,并且价格不高。

但在20万以上的细分市场,考量的范围则会更多一些。

一个是,产品背后的品牌价值是否能够长期支撑起用车生活,体面依然是不少人选购的重要指标,另一个是,20万预算换来的产品,如果没有强势的工具属性是不行的,纯电动轿车存在的问题是,电池包一定会挤压空间,舒适度、空间表现以及运载能力减弱,同样续航短、充电不便利,无法进行高强度用车,也是不少人拒绝的重点。

所以,即便很多人手握20多万选择纯电动车,也会倾向于尺寸更大、空间更大的纯电动SUV。

事实上,这一板块仍然是燃油车的天下,BBA的价格在集体下调,并且大尺寸燃油车的价格也都在积极调整,比如说汉兰达的入门车型价格已经降到了23万左右,途昂的价格也降到了22万左右。

燃油车的降价对于整个新能源市场都是一种强压,所以本身产品就有短板的纯电动轿车压力巨大。

对于用户来说,优秀的产品应该先具备强大的机械素养,安全、操控、续航,都是机械素养的一部分,并且缺一不可,但目前的纯电动轿车这一板块做的都不是特别好,所以用户才会放弃纯电动轿车。

和纯电动轿车相比,纯电动SUV拥有空间大、舒适度更高的优势,插电混动轿车又拥有续航、安全的优势,插电混动SUV的优势更是全面覆盖。

所以当一个用户的选车预算在20万以上的时候,纯电动轿车的吸引力必然会更弱。

退回来聊最开始的那句话,20万以上的纯电轿车不好卖,并不是产品问题,而是市场发展的问题,在行业解决不了电池包挤压空间、安全焦虑、续航崩坏严重且充电繁琐的问题之前,这一细分市场很难有大的起色。

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